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同治九年，出任河南学政。还京充任国史馆协修、起居注协修、功臣馆纂修。
光绪二年，山西省饥荒，上储粮平粜策。同年，出任日讲起居注官。
光绪四年，京师地区发生旱灾，编修何金寿援引汉代发生天灾时会免除三公之职的说法，请责斥枢臣，谕交部议。
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这种结构为数不多的优势是改善了司机室的震动性能，由于司机室比较靠近车体中央，因此比设置在机车两端的司机室降低了横向摇动的幅度；但由于取消了司机室的暖气装置，乘务人员在冬季的工作条件也较为恶劣。除此之外，为了防范空袭对机车内人员造成伤害，司机室亦设有防弹设施，司机室两侧内壁装有厚度为13毫米的钢板，内壁和外板之间以砂填充。
而车体内的设备布置、各种电机、通风设备及防护装置等，均采用了最简单的设计，甚至一定程度上不惜牺牲了安全性。最明显的例子是省略了对保护机车电气系统有重要作用的高速断路器，而代之以熔断器进行过电流保护；另外又省略了转向架的轴箱悬挂装置，使轴箱直接与转向架构架连接。对机车整体设计进行彻底简化的结果，是导致车体重量大幅减轻，动轮轴重低于设计标准；为确保动轮轴重保持在16.4吨的水平，机车上需要增加一定数量的混凝土块作为压载配重。
EF13型电力机车的设计功率与EF12型电力机车相同，小时功率均为1600千瓦，理论上应有相同的性能水平。但由于机车采用了简化设计和代用零部件，导致机车性能未能达到设计标准，实际性能仅接近于小时功率均为1350千瓦的EF10型电力机车。此外，考虑到使用磁场削弱或会缩短牵引电动机寿命，因此EF13型电力机车和同为战时设计的63系电力动车组一样，取消了对牵引电动机的磁场削弱控制功能，使机车的调速性能进一步下降。作为一种在战时生产的粗糙产品，导致了EF13型电力机车较高的故障率和较低的运用率，甚至还被铁路工人讥讽为“用水泥和木材制成的机车”。
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绍兴八年（1138年）进士，调成都府华阳县主簿，拟嘉州军事推官。未赴任，在龙鹤山巽岩读书。绍兴十二年，赴华阳主簿任，绍兴二十四年（1154），改宣教郎，知成都府双流县。后知荣州，治水有绩。隆兴二年（1164），他任潼川府路转运判官。官至实录院检讨官、修撰。勤于政事，颇有政绩，“无歌姬，不置产”。张栻说：“李仁甫如霜松雪柏。”
李焘痛恨秦桧误国擅权，为秦桧所忌，仕途颇不顺，“尝遣人谕意，欲得焘一通问，即召用之，（李）焘恶其误国擅权，迄不与，坐此偃蹇州县，垂三十年”。淳熙三年（1176年）擢为秘书监，权同修国史，兼权实录院同修撰。
李焘大部份的时间都在担任史官著述，在知成都府双流县任上，公务之余，“日翻史册，汇次国朝事实。”，《长编》之书盖始于此，以四十年之力，撰成《续资治通鉴长编》九百八十卷，自宋太祖赵匡胤建隆（960年），迄于宋钦宗赵桓靖康（1127年），记北宋九朝168年史事。乾道四年（1168）进上已修成的太祖、太宗、真宗、仁宗、英宗五朝，淳熙元年（1174年），进神宗朝《长编》，孝宗称赞他“无愧司马光”。
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