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北支那开发株式会社实际活动中心在北平，受兴亚院管辖。该会社一成立就根据其设立意见书和事业计划， 接收了满铁及其兴中公司在华北的企业。1939年底北支那开发对华北重要产业投资达10,471.8188万元，融资14,281.6568万元，共近2.5亿元，共有17个关系会社， 涉及交通、通讯、电力等国防基础产业，和矿山、盐业、棉业等重要国防资源产业，计划投资总额为21,707万元。至1942年子公司发展到30多个，1941年的投资额24,433.9万元，1942年的投资额30,104.8万元。农业、矿业资源及交通运输、发电等，都由该会社按一业一社的原则设立子公司，实行独占经营和一元化的统制，不能按一业一社统制生产的农牧产品和一部分矿产品，则设立相应的贩卖公司从事产品的运销。到1945年日本投降时止，直接投资的子公司一级的企业共有51个，并通过各项物资的调整和分配，控制了不属于它投资经营的民用工商业。
北支那开发一直运作至1945年日本战败。1945年日本战败后，北支那开发与其他国策会社一样，被驻日盟军总司令指定为闭锁机関，并于1945年9月30日正式关闭。
* 大谷尊由：1938年11月7日 - 1939年8月1日
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* 第一溢洪道：5个深孔10×6m，泄量4490m3
* 潮河人防洞：长200m，洞径8.2m，泄水槽长104m，尾水渠长200m，进水口底坎高程120.0m。
* 第二溢洪道：5个表孔12×9m，泄量4250m3
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由于超导磁悬浮列车的牵引电力消耗主要在轨道上，因此超导磁悬浮列车不需要类似于常规电联车那样的受电设备来给列车提供牵引电力。因此，初代L0系900番台列车上配备了燃气轮机用于给客室设备提供电源；在改进型的950番台上，新的感应电流收集系统替代了燃气轮机，为车厢内设备提供电力。
为了在山梨磁浮实验线（山梨リニア実験线）上试运行L0系高速列车，制造了4辆先头车以及10辆中间车厢，由日本车辆制造、三菱重工业负责制造。在这14辆车中，2辆先头车和3辆中间车共5辆车在2012年11月22日运抵车辆基地，在当时仅有运送车体，不含转向架部分。在加上转向架后，于2013年6月3日公开了由5辆车组成的试运行用列车。
目前为止，L0系列车在既有的山梨实验线延伸后全区间（42.8公里）上，最长曾使用了由12节车厢组成的列车进行试验运行。由最初的5节车厢，到2013年9月时增加为7节车厢，并在2014年6月25日再增加为12节车厢。之后再回到使用7节车厢组成的列车进行试运行。在2014年11月至12月间以及2015年的3月开始举行了开放一般大众体验乘车的试验运行活动。
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