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更新于 2026-10-17

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由于折返式铁路其构造不允许列车直接通过,因此行驶于肥萨线上的各级列车必须停靠于大畑站。

大畑站目前为岛式月台1面2线的配置,站房与月台间无天桥或地下道,必须越过铁轨。

在观光列车「伊三郎」、「新平」开始行驶后,将站房改造,力求还原通车时最初的站房外观,目前站内有放置留言簿。

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雷东达鳄的化石是一些零散的鳞甲,发现于美国新墨西哥州奎伊郡的阿帕契峡谷、鲨鱼齿山,该地属于雷东达组(Redonda Formation)地层,地质年代相当于三叠纪诺利阶中期。在1991年,美国古生物学家阿德里安·亨特(Adrian Hunt)与史宾赛·卢卡斯(Spencer G. Lucas)将这些化石命名为雷东达鳄,模式种是R. reseri。之后在阿帕契峡谷发现数块鳞甲、一个部分右股骨。在2006年,亨特与卢卡斯将这些新化石命名为雷东达鳄的第二个种,。

雷东达鳄、正体龙有错杂的分类历史,雷东达鳄曾被认为是正体龙的次异名。在雷东达鳄被命名后几年,其他研究人员根据皮内成骨特征,将雷东达鳄归类于正体龙模式种的次异名。另有其他科学家提出,雷东达鳄跟正体龙模式种仍有差异,应该归类成正体龙的一个种。在2006年,亨特卢卡斯命名雷东达鳄的第二个种时,支持正体龙、雷东达鳄是两个独立属的分类法。

其他坚蜥类的鳞甲常排列成特定模式,而雷东达鳄的鳞甲较为密集、没有排列成特定模式。雷东达鳄的背部中间鳞甲,往上倾斜呈45°;其他坚蜥类的背部中间鳞甲没有明显突出,与背部两侧鳞甲之间的相接处,没有明显落差。每块背部中间鳞甲的下侧(接近脊椎那侧)中间处有突出棱脊。在雷东达鳄的两个种,模式种R. reseri的背部中间鳞甲小于R. rineharti。

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25日白天,韩国海警、日本海上保安厅、海上自卫队的5艘巡逻艇、4架飞机和2艘货船投入搜救工作。韩国海军海上巡逻机P-3C也参与搜寻。据抵达现场的巡逻船的报告显示,现场海域25日上午风速达每秒8米、浪高3米,水温14℃。日落后,搜救工作进入夜间模式。海警向事故海域派出1艘巡逻艇。韩国济州地方海洋警察厅表示该船22名船员中已有14人已获救,其中9人意识尚未恢复,韩日正携手搜寻另外8名失踪船员。救起的14人中,6人由韩国海警船救起,5人由一艘货轮救起,3人由日本飞机救起。

第七管区海上保安本部称,曾接到该货轮的卫星电话称“船已倾斜浸水”。海保和海上自卫队、韩国海洋警察厅的船只赶往现场。日本政府在首相官邸的危机管理中心设置情报联络室。

截至26日晚,已搜寻到的13名船员中,5名无生命危险,其中4名为中国籍;8名船员已确认死亡,其中6名为中国籍;除遇难者外仍有9名成员下落不明。

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