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1988年日产汽车公司为了参加全日本ラリー选手権（全日本ラリー选手権）B级赛事（引擎排气量1,300c.c.至1,600c.c.）而推出竞技车March R，采用全日本汽车工业史首创的涡轮增压与机械增压二系统并存的设定，最高马力可榨出110ps/6,400rpm、最大扭力13.3kg・m/4,800rpm。

翌年日产汽车便延续这具涡轮增压、机械增压并存的MA09ERT型引擎，配上运动化套件、LSD限滑差速器等标准配备，并且将变速箱齿轮比调回适合一般消费者使用；另可选购空调系统或电动调整后视镜等配备。五速手排版之原厂代号为「EK10GFR」，三速自排版则为「EK10GAR」。不过，受限于辅助机械安装空间不足，March R与此款车并没有动力方向盘（power steering）的设计。

根据日产汽车公布的测试数据，此部车从0加速至100km/hr仅需7.7秒，而极速可达180km/hr。该款车在日本限量发售1万辆，而在英国仅1990年便出售近5万辆。

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普里皮亚季的医院中，一名年轻的女医生注意到没有任何从火场过来的伤员，因此她怀疑会有核辐射，却发现医院中没有存有任何会帮助抑制辐射病的碘片。迪亚特洛夫在行政楼的防核洞中与布鲁哈诺夫及佛明进行了交谈，并上报了3.6伦琴的辐射量，使得布鲁哈诺夫得出同样的结论。他们的最终定案只是让工作人员减少每班时间，布鲁哈诺夫将此事上报给乌克兰中央委员会等上级机关。这时普里皮亚季的居民们在一座桥上观看火势，从核电站飘来的带辐射粉尘被吹了过来，甚至在地面累计成沙。这时呆在四号反应堆废墟中的两名工程师发现了消防队用于灭火的水从上方滴了下来，瓦西里也被命令深入废墟加快灭火的速度。

3点30分，控制室内几位工程师束手无策，备用电源无法上线、水泵无法运行，对堆芯的情况一无所知。阿基莫夫决定要保持给堆芯给水，他下令要去打开阀门，并带人过去手动完成这一任务。行政楼外聚集了核电站的很多工人，其中两人因布鲁哈诺夫的指令，去了二号反应堆拿一个更好的测量仪观测辐射量。行政楼内布鲁哈诺夫则和当地的执行委员会讨论了这一事故，一名长者的拍案决定切断所有电话线，封锁一切相关信息。

在外等待的工程师在会议结束后报告了电厂内有的上限1000伦琴的和另一个军用的上限200伦琴的测量仪都被烧坏了，布鲁哈诺夫把这些怪罪说国家给的设备质量不过关。而后工程师指出他在四号反应堆周围检查的时候看见了石墨，迪亚特洛夫和佛明一致否认，因为这一发现是在暗示堆芯爆炸，而当时的RBMK-1000型号的反应堆被认为是不可能爆炸的。于是在争论无果后，这名工程师西特尼科夫被命令去三号、四号反应堆的锅炉楼顶查看情况，迪亚特洛夫因辐射而病倒被送去医院。此时反应堆内，阿基莫夫和托普托诺夫开始开启阀门；西特尼科夫在屋顶通风口看见了裸露的反应堆。

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关于哥伦比亚号的建造纪录有两种不同的说法，其一是1773年时在麻萨诸塞州Norwell, Massachusetts（Norwell, MA）境内、诺斯河（North River）上的霍伯码头（Hobart's Landing）建造WinningOregon；而另一个说法则提及它是在1787年时于同州的普利茅斯（Plymouth, MA）建造。由于自1787年开始的资料中，在提及此船时皆会于船名上加上「Rediviva」的字样（在拉丁文中代表「重建、复活」之意），因此咸信是同一艘船在下水使用数年后再经过拆解重建的状况。

「哥伦比亚」一词是美国的别称。这个名字本身是人名「哥伦布」（Columbus）的女性版变体，以此纪念美洲大陆的发现者——克里斯多福·哥伦布。

葛雷船长在隔年（1793年）载运了水獭毛皮航行到中国广东地区销售，再返回波士顿，而使哥伦比亚号成为第一艘绕行全世界一周的美国船只。

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