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该热带扰动于9月29日傍晚在马尼拉东南约1320公里的菲律宾以东海域增强为一热带低气压,联合台风警报中心给予临时编号21W。当日21W继续改善组织。它初时在其中心以北的高压脊引导下,大致向西北移动,翌日增强为热带风暴及横过菲律宾中部,同时21W被命名为海高斯。对流旺盛但松散,螺旋性只是一般,范围颇小。当日下午海高斯登陆菲律宾,强度略为下降。十月一日海高斯稍为采取一个偏北路径,当晚在马尼拉西南约40公里处掠过,受地形影响,强度进一步下降。
翌日海高斯进入南海,在香港以南约680公里掠过,并减弱为热带低气压。海高斯继续受在其中心以北的高压脊引导,高速向西北偏西移动,横过南海中部。十月三日,海高斯以北的高压脊出现一个弱点,令它渐渐转向西北偏北移动。同时,海高斯因南海环境颇佳而重新增强为热带风暴。
当晚它登陆海南岛文昌市龙楼镇,并继续向北移动,横过海南岛东部及趋向广东西部。受到海南岛陆地影响,海高斯移动转为缓慢,组织转差,对流明显减弱及更为松散,于翌日上午五时才离开海南岛,同日上午十时左右再一次减弱为一热带低气压。当日下午海高斯继续逼近广东西部,并于下午5时10分登陆吴川市大山江镇。登陆海高斯进一步减弱,它于翌日凌晨减弱为一低压区。
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县道146号(中正西路、中正东路)是溪湖至大村乡犁头厝的道路,大致以西微南-东微北走向由本地区西部边界北段经过铁路平交道入境后,经省道台1线路口后转东北东于本地区东北边界北段出境。由该道路向西微南可前往摆塘、过沟、大村市区、加锡与大仑东南部交界地带、大仑东南部、埤霞、梧凤、三块厝、四块厝、顶寮东南端、溪湖市区并止于省道台19线路口,向东北东可前往黄厝北部的犁头厝聚落南侧并止于县道137号路口。
乡道彰68线(中山路三段2巷)是大桥头至埤仔头的道路,大致以西南西-东北东走向经过本地区北部边界东段。由该道路向西南西转西可前往过沟并止于省道台1线路口,向东北东可前往埤子头与黄厝交界地带,并止于犁头厝聚落北侧的县道137号路口。
乡道彰70线(美港路)是港尾至黄厝的道路,其西侧端点位于本地区南部省道台1线路口。由此向东北东转北北东再转东北再转东微北出境后,可前往黄厝并止于县道137号路口。
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K60/61、K62/59次列车是中国铁路运行于陕西省会西安至江苏南通下辖区海门之间的快速列车,自2004年4月18日起开行,现由西安局集团西安客运段负责客运任务,是连接两地的首对直通旅客列车。列车使用25G型客车,经陇海铁路、京九铁路、阜淮铁路、淮南铁路、水蚌铁路、京沪铁路及宁启铁路运行,穿越陕西、河南、安徽及江苏四省,全程1594公里。其中西安站至海门站运行24小时08分,使用车次为K60/61次;海门站至西安站运行21小时55分,使用车次为K62/59次。
2004年4月,宁启铁路扬州段完工通车。在此之前,扬州人皆把镇江站当作自己的火车站,需要渡过长江方可乘搭火车。同时,宁启铁路扬州段恰逢在中国铁路第五次大提速的时候开始试运行,与以往的惯例不同,这段铁路一开通,就开始开行客车,开通时速直接达到100公里。此外,扬州站一开通,就开行北京、广州、上海、西安、武汉等5条线路。其中新增扬州至西安的K62/59、K60/61次快速列车经宁启、宁铜、淮南、阜淮、京九、陇海线运行,成为苏中地区首对开往西部地区的直通旅客列车。
2010年7月1日,K60/61、K62/59次列车于林场至合肥段改经合宁线运行。
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