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欢论（壮语：Fwenlwnh），“欢”即民歌：“论”表示叙述，讲故事。“欢论”即故事歌、叙事歌。它一般有较完整的故事情节和生动的人物形象。欢论有五言、七言和长短句等，有排歌和勒脚歌两种格式，以排歌体为最，这一体裁的代表作有《嘹歌》、《七姑》、《八姑》、《鸳鸯岩》，《幽骚》等。这类歌通常篇幅较长，结构不共严紧，各地流传都比较类似。勒脚体故事歌足故事歌中的精品，这类歌艺术质量较高，歌词特别优美，结构严紧，篇幅稳定，各地流传都比较类似。典型的勒脚提故事歌有《达稳之歌》、《特华之歌》、《达备之歌》、《文龙与肖尼》、《马骨胡之歌》、《莫一大王》等。

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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。

1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。

在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。

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毕那可鳄属（学名：Pinacosuchus）是已灭绝鳄形超目的一属，化石被发现于美国犹他州的北角组（North Horn Formation）地层，地质年代相当于白垩纪晚期。毕那可鳄的化石不多，但具有角状尖刺，这特征在鳄形超目里相当独特。

正模标本（编号USNM 16592）被发现于美国犹他州艾麦里县的曼泰国家森林，包含：上颌的碎片、七节部分脊椎、一个部分鸟喙骨、一个部分股骨、多块鳞甲（皮内成骨）、以及其他骨头碎片。在1942年，古生物学家查尔斯·惠特尼·吉尔摩将这些化石进行叙述、命名，模式种是曼泰毕那可鳄（P. mantiensis）。由于化石过于破碎，吉尔摩很难做出准确的分类。吉尔摩排除爬行动物的大部分目，认为毕那可鳄可能属于鳄目（那个年代的鳄目范围较大）、以及槽齿目。吉尔摩觉得这个动物很类似伪鳄亚目，但伪鳄类生存于三叠纪或更早时期，因此也排除这个可能。吉尔摩认为毕那可鳄可能是古代鳄鱼，因为其脊椎是双凹型脊椎，不是前凹型脊椎，这是现代鳄鱼的特征；前凹型脊椎是椎体前侧有凹处，后侧有凸处，前后彼此相连接。

毕那可鳄是种非常小型的鳄形类动物。荐骨的长度为14.3公分。由于脊椎神经弓缺乏骨缝，显示这个化石是个成年个体。数十年后，其他研究人员命名另一种多尖刺鳄形类（Akanthosuchus）时，也支持毕那可鳄是成年个体的看法。毕那可鳄的化石被发现时，鳞甲呈脱落状态。吉尔摩将鳞甲分为五种形态：矩形鳞甲、有棱脊的隆起鳞甲、带有锐利尖刺的厚矩形鳞甲、基部厚的小型尖刺、基部厚的延长尖刺。

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