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连城山隧道，原名“牛头山隧道”，位于中华人民共和国陕西省汉中市境内，是中国国家高速公路网纵向主线 G85坪坎至汉中段的控制性工程“两隧一桥”之一，设计为双向六车道分离式公路隧道，单洞总长11577米（左线长5779米，右线长5798米）。围岩以绿泥石云母片岩，含少量方解石、云母及滑石成分，岩石呈片状构造，属高地应力软弱大变形围岩条件下的特长隧道。于2017年9月28日双幅贯通，12月28日随坪汉高速建成通车。

隧道采用双向六车道分离式设计，单洞总长11.577公里，其中左线长5.779公里，右线长5.798公里，属特长隧道，隧道净宽14米、净高5米，最大开挖宽度19.6米。设置1座通风斜井，长度811米，净宽4米，净高5.2米，纵坡-13%。分为PH15、PH16两个标段建设：

* PH15标段：起讫桩号K191+798~K194+800，全长3002米，起点接石门隧道出口，包括石门大桥1座及连城山隧道0.5座。由中交第四公路工程局有限公司承建。

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朱江淮是台籍第一位电气工程师，大甲公学毕业，就读淡水中学，1920年转学到日本，从日本京都帝国大学电器工程毕业，四十年工程生涯，参加日月潭电力建设、推广用电，历经战后接收、修复、扩充及发展工作。

朱江淮回台后加入台湾电力株式会社，但是一直担任业务部门用电推广工作，也无法接触核心的技术业务，薪水也和日本籍员工有差异。

1942年（昭和17年）5月，台电会社举行大甲溪事业兴工典礼，预计八年内开发完成，后因日本战事失利，中途停止。大甲溪电力工程计划原本是由土木部长增谷悠负责，计划中断后，依规定交由该部助理工程师尤澄澈保管，副本则交由朱江淮保管。朱江淮是由前台电社长松木干一郎介绍入社，一直服务于业务部的企划颗曾服务于企划课，对该工程略有所知。

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1930年，在他访问南非后，英国政府当局不允许他返回巴勒斯坦。

20世纪30年代，贾鲍京斯基对东欧尤其是波兰的犹太社区的情况深表关切。1936年，雅博丁斯基准备了所谓的“撤离计划”，要求将整个波兰、匈牙利和罗马尼亚犹太人撤离到巴勒斯坦。在1936年，他访问了东欧。期间，与波兰外长约塞夫·贝克（Józef Beck）上校、匈牙利摄政霍尔蒂·米克洛什（Miklós Horthy）海军上将和罗马尼亚总理格奥尔基·塔塔内斯库（Gheorghe·Tătărescu）分别会面，就撤离计划进行了讨论。该计划获得了这三个政府的批准。但在波兰犹太人内部引起了相当大的争议。然而，英国政府否决了这一提议，世界犹太复国主义组织的主席伊姆·魏茨曼驳斥了这一提议。

1938年，贾鲍京斯基在一次演讲中表示，波兰犹太人生活在火山边缘，并警告说在不久的将来波兰将发生一波血腥的超级大屠杀。贾博廷斯基继续警告欧洲的犹太人，他们应该尽快前往巴勒斯坦。

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