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7av7系列TC专题
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340型柴油机车是西班牙国家铁路（RENFE）向联邦德国（西德）克劳斯-玛菲公司订购的液力传动柴油机车，1966年至1967年间累计生产32台，其中首10台由克劳斯-玛菲公司制造，其余由克劳斯-玛菲公司授权巴布科克·威尔科克斯公司（Babcock & Wilcox）制造。
340型柴油机车是在德国联邦铁路V200型柴油机车基础上发展的大功率液力传动柴油机车。机车设有两个司机室，采用单机双机组设计，两套机组对称布置，采用第五种主传动路线。机车装用两台梅塞德斯-奔驰MD 870型高速柴油机，并采用两套迈巴赫的米基德罗型单循环圆复合式变扭器传动装置。
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7av7系列使用体验
关于7av7系列的版本选择，目前主流的是官方版，各自区别下文有说明。
车站是地面车站，设有1面1线的单式月台，不可进行列车交会。
在车站还设有列车停靠的时候。当时在大约每年12月至翌年3月之间营业。车站设有售票处，委托售卖车票（常备票）。当车站乘客较少的时期，车站不会开放售票处。
根据「长野县统计书」，以下为1日平均乘车人次资料：
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7av7系列最新版本更新
关于7av7系列的常见问题，我们整理了避坑清单放在下面。
根据1973年11月15日的运输省告示第466号，本线被添加到确定开始建设新干线铁道路线基本计划中。
除去从福冈市开始与山阳新干线的共用路段后，预计线路延长约390公里，比既有线日丰本线（小仓站-鹿儿岛站）的总长度467.2公里低近20%。在途中的大分市附近，本线计划连接同属基本计划路线的四国新干线和九州横断新干线。
决定基本计划是在日本战后经济奇迹期间，但由于此后石油危机和日本国铁经营恶化等导致状况发生变化，没有进行施工所需的调查。
7av7系列同类的还有几个老牌站，本文后面会给到对比。