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台湾清治末期至日治初期，茄苳林地区为一街庄，称为「茄苳林庄」，隶属于燕雾下堡。该庄西北与陕西庄为邻，东北与茄苳脚庄为邻，东与过沟庄为邻，南边及西南边为大庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于彰化厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「大庄区」，隶属于彰化厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，大庄区改隶属于台中厅。1920年（大正九年），该庄改制并改名为「茄苳林」大字，隶属于台中州员林郡大村庄。
战后大村庄改制为大村乡，隶属于台中县，大字亦改制为村。1950年10月，中、彰、投分治，大村乡改隶属彰化县。
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踏面制动是铁路机车车辆最常用的制动方式之一，它依靠压缩空气（空气制动）或者大气压力（真空制动）的作用，推动制动气缸中的鞲鞴（活塞），将空气的压力变成机械推力，使闸瓦紧压滚动的车轮踏面而产生摩擦作用，将列车的动能转变为热能并消散于大气。
使列车减速必须对列车作用以制动力，也就是与列车运行方间相反的阻力，而闸瓦制动所产生的制动力就是摩擦力，闸瓦施加于车轮的压力越大，产生的制动力和减速度也越大，制动距离也越短。踏面制动依靠轮轨间粘着力的作用下使列车减速，因此制动力受到轮轨粘着条件的限制而不能任意地提高，制动力极限值应小于轮轨最大粘着力，这样才能保证车轮在车辆运行速度范围内滚动。如果制动力接近甚至超过了粘着力，轮轨间的粘着状态开始被破坏，发生车轮被闸瓦抱死的滑行现象，钢轨对车轮的静摩擦力变为滑动摩擦力，导致制动距离延长、车轮踏面擦伤。
闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比，但制动缸过大不仅增加制动装置重量，而且还增加压缩空气消耗。
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