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所谓的「滑差」乃是扭力转换器里充满了自排变速箱油，引擎的动力主要经由自排变速箱油从引擎侧液力传达至叶轮（turbine），经由中间的定叶轮（stator）「吹」到变速箱侧液力传达叶轮（pump，又名泵轮），没有实际的机械元件接触，故引擎加减速时很少发生冲击回馈，传动相当平顺；但也由于此因，传动效率不高。一般说来，最佳传动效率顶多只有85％左右，因没有实际的机械接触，扭力转换器引擎输入的转速永远比输出到变速箱来的高，这正是所谓的「滑差」。这种滑差问题存在已久，但自从传统多档位式自排变速箱开发近30年以来，其基本结构没有大幅变更过。所谓的自排变速箱锁定传动，就是把叶轮、定叶轮、泵轮三个部份直接固定，使之一起转动，就没有滑差的问题。

因此，马自达重新设计扭力转换器，锁定并使输入与输出转速一致，直接把滑差降成零，便能降低油耗、提升加减速反应，不过在起步与低速域时并不适合这样做。原因很简单，引擎是不断动作的，可是起步前轮胎是静止的。倘若直接锁定扭力转换器，起步时等于把引擎的输出与车轮直接连在一起，造成起步的冲击很大，汽车会像青蛙一样瞬间跳跃出去。再者低速行驶时锁定扭力转换器，低速档对引擎加减速比较敏感，使得加减速的冲击感（也就是顿挫感）很大，一样不利于行驶的舒适性。为了兼顾行驶舒适性、油耗经济性、更直接的驾驶反应，SKYACTIV-DRIVE自动变速箱在起步与低速时适度释放对扭力转换器的锁定。另外，马自达进一步缩小了扭力转换器中各主要组件之间的空隙，并修改了液力传达叶轮的几何设计，强化了低速的传动效率。等到行车速度加快，或接近预定之速度时，变速箱就立即锁定扭力转换器，消除滑差并提升车子加减速的反应。

SKYACTIV-DRIVE自动变速箱锁定的机构使用湿式多片离合器，关键在于锁定的时机。锁定的时机恰到好处的话，可充分抑制

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丹扬，生物学家，加州大学伯克利分校Paul Licht特聘教授，霍华德·休斯医学研究所研究员，主要从事神经及脑科学研究。2018年，她当选为美国国家科学院院士。

丹扬本科毕业于北京大学物理系，之后在哥伦比亚大学获得了生物学博士学位，导师为蒲慕明，研究内容为神经递质分泌以及突触可塑性的分子机制。之后，她在洛克菲勒大学以及哈佛医学院从事博士后研究，主要研究视觉系统的信息编码。

丹扬曾经获得阿尔弗雷德·P·斯隆研究奖学金（Alfred P. Sloan Research Fellowship），贝克曼青年研究者奖（Beckman Young Investigator Award）等奖项。

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杨绍和（Yang杨），字彦合，又字念微，号协卿。山东聊城县城里（今属聊城市东昌府区）人。

杨以增次子，道光十年（1830年）出生。咸丰二年（1852年）举于乡，受知于湖广总督林则徐。同治四年（1865年）中进士，授编修，官至翰林院侍读。杨绍和与其父皆好藏书，接手海源阁，怡亲王载垣被赐自尽，杨绍和购得怡府大量宋版珍本。藏书数数十万卷，“禀承家学，一专于书，搜罗典籍，不遗余力，孤本珍籍，精校名抄，乃悉集于聊城”。光绪元年（1875年）因吸食鸦片暴卒。

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