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董闯，大连交通大学材料科学与工程学院教授，研究方向为材料设计，申请数10项专利。中国教育部第六批“长江学者”特聘教授。
1980至1988年，在大连工学院（今大连理工大学）金属材料专业先后获得学士、硕士、博士学位。1991年获得法国洛林国立理工大学材料科学博士学位。1992~1994年，先后在南锡矿业学院、中科院从事博士后研究。
1994年至今，先后在大连理工大学材料科学与工程学院、大连交通大学材料科学与工程学院担任教授。
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竹东丘陵原为隆起的冲积扇台地，但台地平坦面多遭河川切割而消失，仅在头前溪南岸与中港溪北岸，有较广的河阶分布。其中高位河阶面包括北侧的竹东面，高度在200-285公尺，比高在60-145公尺；在金山面至香山塘，包括头重埔一带的阶面，高度在90-120公尺，比高在50-90公尺；中港溪北侧的斗焕坪阶面，高度在140-180公尺，比高在90-120公尺。低位河阶则分布在头前溪南岸、峨眉溪流域、中港溪北岸的大埔阶地，以比高30公尺为中心，其下又有比高10公尺的阶面，其上尚有50-60公尺的阶面。至于盐港溪上游的新城溪，则无河阶分布。
竹东丘陵北半部属头前溪水系，东南半部属中港溪水系，如峨眉溪和流东溪，西半部则多独流入海水系，包括客雅溪、香山坑溪、鹿仔坑溪、盐港溪等，大致由东向西流入台湾海峡。
竹东丘陵上的河谷，呈现标准的树枝状水系，枝节甚密，谷头常呈圆形；河床宽度上下游无差，有时上游部反而宽大；河床相当平坦，是主要农业用地。大部分溪谷属于无水的干溪，有水之溪谷均呈细而深的峡谷，穿入于旧河床中，呈谷中谷现象。
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克罗恩航空原向斯堪地那维亚太阳航空租赁和购买多尼尔328和捷流两架飞机，但后来决定以承租的方式进行，多尼尔328被卖回斯堪地那维亚太阳航空，捷流则被售予直升机营运商直升机运输公司，后者接管了航线的营运（于2013年春季转移至AIS航空）。而克罗恩航空则为购买多尼尔328和捷流32分别分别支付2,100万和950万挪威克朗，但该公司与斯堪地那维亚太阳航空就多尼尔328的价格产生分歧，双方最终于法庭上和解，其也导致克罗恩航空损失1,300万挪威克朗。
2010年，克罗恩航空总载客量约1.4万人，营收为1,700万挪威克朗，财务状况为收支平衡。2011年2月14日，克罗恩航空将莫尔德－特隆赫姆的航线由周一至周四的每日两班增加至每日四班，但之后因自2010至2012年间该公司累计亏损达330万挪威克朗，航班次数又缩减至原始的每日两班。克罗恩航空又于2013年3月3日开通奥勒松维格拉机场至特隆赫姆的航线，但于同年9月13日终止，该航空表示其每航班因缺少两到三名乘客而无法达成收支平衡，航空公司于该年的营收为1,900万挪威克朗。2014年2月4日，克罗恩航空停止所有航线的营运，并于次日申请破产，而威德罗航空则于同年9月1日开始于原莫尔德－特隆赫姆航线上营运。
克罗恩航空为虚拟航空公司，由荷兰AIS航空负责营运和执飞一架捷流32，提供每日两班往返于莫尔德阿罗机场、特隆赫姆瓦尔内斯机场之间的航班。截至2013年，创始人克劳斯·克罗恩（Claus Krohn）拥有克罗恩航空90％的股份，而飞行员罗伊·乌伦（Roy Uren）则是共同拥有者。
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