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耶律古，字涅剌昆。辽国将领。初名霞马葛，耶律铎臻之弟。

太祖耶律阿保机担任于越时，耶律古跟随他略地山右。阿保机于云州会见李克用，耶律古侍从，李克用对阿保机说耶律古：“是儿骨相非常，不宜使在左右。”于是阿保机猜忌耶律古。阿保机西讨，诸弟之乱，阿保机问耶律古是否参预否，耶律古回答没有，阿保机大喜说：“吾无患矣”，召他议事。耶律古说出讨伐之策，后来都像他所说的，于是赏赐甚厚。神册末年，契丹南伐后唐，耶律古辅佐右皮室详稳老古，于云碧店与后唐交战。老古中流箭，伤重，阿保机怀疑是耶律古所害。耶律古跪下说：“陛下疑臣耻居老古麾下耶？及今老古在，请遣使问之。”太祖派人问老古，老古回答：“臣于古无可疑者。”阿保机解除怀疑。老古死后，耶律古继任右皮室详稳。耶律古死后，阿保机对左右说：“古死，犹长松自倒，非吾伐之也。”

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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。

月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。

为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。

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在1958年，杨钟健命名了中国鹦鹉嘴龙（P. sinensis），化石发现于山东省的青山组地层，地质年代为阿普第阶/阿尔比阶。目前已经发现超过20个个体的化石，其中有7个是完整的头颅骨与骨骼，是目前研究资料第二多的种，仅次于蒙古鹦鹉嘴龙。

中国鹦鹉嘴龙的头颅骨有许多特征，可与其他种区别开来。中国鹦鹉嘴龙的成年个体头颅骨小于蒙古鹦鹉嘴龙，牙齿数量也较少。前上颌骨与颧骨在脸侧接触，相当独特。颧骨往两侧突出，形成颧角；中国鹦鹉嘴龙的颧角宽，仅次于西伯利亚鹦鹉嘴龙、陆家屯鹦鹉嘴龙。若将颧角列入计算，中国鹦鹉嘴龙的头颅骨宽度，大于前后的长度。眼睛后方还有一个骨质突起，由颧骨、眶后骨构成，西伯利亚鹦鹉嘴龙也有相同的眶后突起。与其他种不同，中国鹦鹉嘴龙的下颌没有洞孔。下颌往外弯曲，形成反颌的外表。中国鹦鹉嘴龙的成年个体，头颅骨长度为11.5公分。

在1962年，中国古动物学家赵喜进命名了杨氏鹦鹉嘴龙（P. youngi），种名是以杨钟健为名。杨氏鹦鹉嘴龙的模式标本是一个部分骨骼与头颅骨，同样发现于山东省的青山组，与中国鹦鹉嘴龙之间有许多类似特征。杨氏鹦鹉嘴龙目前是中国鹦鹉嘴龙的次异名，标本被编入中国鹦鹉嘴龙。在2004年，尤海鲁与彼得·道达森曾提出杨氏鹦鹉嘴龙是有效种。

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