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该市一户的年平均收入为40,661美元，而一个家庭的平均收入为46,696美元。城市人均收入是21,439元 。大约有5.2％的家庭和12.0％的人口处于贫困线以下，包括6.8％的18岁以下的人和6.8％的65岁以上的人。
2010年人口普查显示，布鲁克林有11,169人，5,153户和2,926个家庭居住在城市中，人口密度为2,628.0人每平方英里(1,014.7/km2)。该城市有5,506个住房单元，平均密度为1,295.5每平方英里（500.2/km2）。城市的种族结构为84.3％的白人，5.2％的非裔美国人，0.20％美国本地人，3.9％亚裔，4.0％其他种族，混血种族2.4％。西班牙裔或拉丁裔的人口则是10.4％。
布鲁克林有5153户家庭，其中24.5％的18岁以下儿童与父母同住，38.1％的夫妻在一起生活，13.8％的寡妇家庭，4.9%的鳏夫家庭，另外有43.2％的单身家庭。有37.4％的家庭仅有一个人居住，并且15.5％的家庭有65岁或更老的单身成员。平均户籍大小是2.17，平均家庭大小是2.85。
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* 皇统（1141年－1149年）：金—金熙宗之年号
* 绍兴（1131年－1162年）：宋—宋高宗赵构之年号
* 咸清（1144年－1150年）：西辽—感天后萧塔不烟之年号
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主传动系统为交—直—交流电传动，柴油机直接驱动一台同步主牵引发电机发出三相交流电，经主硅整流器的三相全波整流成直流电后向2台牵引逆变器供电，再将直流电变换成频率可调的三相交流电，分别供给2台转向架上的4台异步牵引电动机。列车采用“LonWorks”网络控制系统，由列车总线和多功能车辆总线组成，列车总线由2组屏蔽双绞线贯通整列列车，动车内的车辆总线为1组屏蔽双绞线连接起所有控制单元。
动力车走行部采用SD-200型无摇枕高速转向架，转向架采用全钢焊接结构的“目”字型构架、单拉杆轴箱定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧结构，并设置了垂向、横向油压减振器以及抗蛇行减振器；牵引力和制动力通过中间推挽式低位牵引装置传递，牵引电动机的安装方式采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂驱动装置。
拖车转向架采用SW-220型高速转向架，该型转向架由四方机车车辆厂与日本川崎重工业合作开发，借鉴了新干线500系电力动车组的转向架结构和经验，采用“H”型焊接构架、转臂式轴箱悬挂及定位装置，中央悬挂装置为无摇枕结构的空气弹簧，车体和转向架之间并设有抗蛇行减震器，基础制动装置为轴盘制动，每轴装有三块制动盘。
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