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对细质地土壤来说,从湿到干可划分出4—6种结持度阶段,其各分界点含水量(阿特贝限)也甚为显明。而在粗质地土壤中,结持度阶段及阿特贝限均不明显甚至有缺失。土壤结持度阶段的变化,是由于在不同的含水量时土壤的粘滞、粘着、可塑、粘结等基本力学性质先后出现、增强和减弱、消失,在它们的综合影响下,土壤就呈现出不同的物理相态——结持度,而且它们的各项综合力学性质——流变性、强度以及应力 - 应变关系等均显示出巨大的差别。因此,土壤结持度及其指标的概念和测定方法,是土壤耕作动力学、土力学和土工工程建设中的重要问题。土壤各项力学性质和结持度出现的含水量范围及其强弱变化,与土壤比面大小和表面性质的关系密切,而后两者则决定于土壤质地、粘土矿物类型、交换性阳离子数量组成和有机质等因素,因而在不同质地结构的土壤中差别很大。
粘滞结持度指含水量高的土壤悬液和泥浆,可在重力作用下克服其粘滞力(内摩擦力)而呈液态流动即粘滞流(牛顿流)。在此含水量范围内,土壤不粘时于外物如犁壁、副泥刀上,可发生震凝现象。通常,水田土壤的表层含水量高,多处于此时段。此时无粘着性、无塑性、粘结性弱或无,耕作阻力小,故水田多在此阶段进行带水耕作;但应注意细质地水田,因土壤软烂、承载力小,拖拉机车轮易于下陷打滑,皮帆机械操作还会破坏良好的结构体和耕层构造。粘滞结持度的含水量下限,即它与塑性结持度的分界点含水量是流限。
粘滞结持度阶段可进一步分为薄浆结持度与浓浆结持度。前者的含水量更高,粘滞力小而粘滞流快,后者含水量较低,粘滞流较慢。还有人把凝聚限含量作为上述两个分阶段的阿特贝限。但是,凝聚限饱含水量值大小,不仅决定于影响比面大小和表面性贡的土壤固相组成诸因素,而且还受液相(土壤水及外加的水)浓度、组成的影响。
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该地的名字来自于古英语“pōl”,意为靠近池塘小溪的地方。普尔现在所在地点周围有2,500多年的人类居住史。在公元前3世纪,凯尔特人的一支杜罗特里吉人从梅登城堡和Badbury Rings移居至弗洛姆河和普尔港一带。罗马人在1世纪征服不列颠时曾在此的登陆并接管了一个位于位于今镇中心以西的哈姆斯沃西的聚居点。在盎格鲁-撒克逊时期,普尔属于韦塞克斯王国,此时已被用作港口。Guthrum和卡纽特大帝分别在876年和1015年两次侵占该地。
诺曼征服不列颠之后,韦勒姆的重要性衰退,普尔港开始繁荣起来。当时普尔属于一个贵族庄园,但在末日审判书中并不专门列出。最早的提及普尔的书面记录出现于1196年,用以描述在“La Pole”建立的圣詹姆斯教堂。1248年,庄园主William II Longespée颁布普尔市民自由宪章,以为其参加第七次十字军筹款。于是封建制度下的普尔拥有了一小部份的自由,市民有权任命市长并组成法庭。1433年,亨利六世授予该镇以staple port之地位,使得该港可以出口羊毛并开始修建城墙。1568年,普尔获得更大的自治权,得以从多塞特郡独立,并依据伊莉莎白一世的大宪章成立郡社团(county corporate)。在英国内战期间,因普尔清教徒的立场及商人对造船费税的反抗导致该镇向圆颅党效忠。内战中普尔并没受到太大的战火威胁,1646年保皇党人在附近的考夫堡击败被捕。
16世纪普尔与英属美洲殖民地有密切商业往来,其中包括纽芬兰的渔商。但是其最繁荣时期在18世纪早期,并一直持续到19世纪早期。此时的普尔海运主要是一个三角路线,即送粮食及盐到纽芬兰‘将纽芬兰的咸鱼带回欧洲,再将欧洲的葡萄酒、橄榄油和盐运往普尔。18世纪早期的主要交易对象是北美,普尔有大批商人在此期间发家。因此当地建筑业受到了影响,很多中世纪建筑被换成乔治亚式建筑以及排屋。拿破仑战争和1812年战争结束了英国对纽芬兰渔业的垄断,因此普尔港也迅速衰退。而作为浅水港的普尔港也开始渐渐不能适应更大的船只。
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车站以北,外侧和通过轨道途经立体交汇后,利用曼哈顿大桥进入曼哈顿,快速列车既可使用大桥北侧Chrystie Street Connection前往IND第六大道线或大桥南侧前往BMT百老汇线。普通列车继续沿中央轨道北行,沿BMT第四大道线通过Montague Street Tunnel前往BMT百老汇线或BMT纳苏街线,后者不作营运。
此站以南,通过轨道成为第四大道线的快车轨道。其余四条轨道在立体交汇成为六条。经隧道来的南行慢车或外侧轨道列车可以继续前往BMT布莱顿线或转线前往第四大道线慢车轨道。现时的服务路线中隧道路线没有布莱顿线列车。
此站的夹层较其他车站短,预留计划中的拉法叶大道线。该地铁连接线从未兴建。此站以北近曼哈顿大桥有预留一条回圈到布鲁克林南部、不通过曼哈顿大桥前往曼哈顿的轨道。通过的列车上还可以看见未兴建回圈的钟口。此站以南的福尔顿街兴建了一个接驳从未兴建途经拉法叶大道和百老汇支线的交汇处。
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