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葡萄采收的时间也至关重要，因为果实成熟时很快就会失去酸度。起泡酒的生产，葡萄会提早采收，维持未熟以保持酸度。起泡的夏多内葡萄酒在未熟时可表现出更多的花香和钢铁味。随著葡萄酒的陈酿，特别是如果酒液在酒糟中较久，葡萄酒会产生“烤”的味道。 夏多内葡萄通常不会产生糖分，即使在较凉爽的气候下，也会转化为高酒精含量并限制糖化。但低酸度会是一个问题，使葡萄酒尝起来“松软”和沈闷，酿酒师可以通过“酸化”的过程，添加酒石酸来抵消。在凉爽的气候下，夏多内的精华和酸度会被增强，这可产出非常浓缩的葡萄酒做为瓶装陈酿。 夏多内可以与其他葡萄混合且保持其独有的特性。最常与夏多内混合的葡萄包括白诗南、鸽笼白和赛美蓉。
有人形容夏多内为一块白布，随著农人把它种到哪里，画布就会涂上当地的特色，其香气复杂多变，能凸显出当地的风土和气候特色。以果香为主的气味包含：柠檬、香蕉、桃子、芒果，入桶酿制后还会有杏仁、核桃、奶油、香草、蜂蜜等香气。
由于夏多内在酿酒中的“延展性”及其反映风土的能力，因此全球各地酿造的夏多内并没有共同的“风格”。与其他白葡萄酒的葡萄原料相比，琼瑶浆和维欧尼-夏多内的香气更加微妙和柔和，没有强烈的芳香味。“烟熏味”也许是辨识夏多内的一个线索，但也有许多夏多内风味中没有此味。夏多内的风格是基于区域性的，例如纳帕谷的夏多内具有菠萝味，而沙布利则有更多的青苹果味。 酸度很高的夏多内虽然可以在瓶中陈酿，但夏多内大多是在酒龄年轻时饮用，比较例外的是，最优质的沙布利和勃艮第白葡萄酒。
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道格拉斯飞机公司从 1947 年到 1949 年，基于二战时设计的道格拉斯 C-74 Globemaster 制造的原型，以及柏林空运期间吸取的经验教训，发展出 C-124，配备四部普惠 R-4360 Wasp Major 活塞发动机，每台发动机的功率为 3,800 马力（2,800 千瓦）。此外 C-124 的设计特点是两个大型贝壳式开合门、一个液压驱动的机头坡道，以及一个位于后机身下方的货物升降梯。 C-124 能够承载 68,500 磅（31,100公斤）的货物，77 英尺（23 米）的货舱顶部有两部起重机，每台起重机能够提举 8,000 磅（3,600公斤）的重量。承载货物时可以运载坦克、大砲、卡车和其他重型设备；载运人员时其双层甲板可以搭载 200 名全副武装的士兵，或 127 名担架病人及其看护。本型机推出时，是当时唯一能够运输完整组装的重型设备（如坦克和推土机）的飞机。
C-124 于 1949 年 11 月 27 日首飞，C-124A 于 1950 年 5 月交机。 接著推出的是 C-124C，具有更强大的发动机，以及安装在机头“顶针”状结构中的 APS-42 气象雷达，翼尖加装加热器以加热机舱，并为机翼和尾翼表面除冰。 C-124A 后来也加装了这些配备。
一架 C-124C（52-1069）被改装为 JC-124C ， 在机头安装了普惠 XT57 (PT5) 涡轮螺旋桨发动机，出力 15,000 shp（11,000 kW），做为测试。
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111型电力机车是德国联邦铁路110型电力机车的后续车型。当110型停产后，市场上仍然需要进一步高速运转的电力机车，因此在1970年代初，当时的德国联邦铁路决定在技术已日趋成熟的110型基础上研发后续车型111型。
新机车的研发重点在于新式转向架的运用和改善驾驶环境，借此提高司机在高速运行时的平稳度。因此，总部设于慕尼黑的Bundesbahn-Zentralamt和克劳斯-玛菲开发了一套“德国联邦铁路标准化驾驶室”（DB-Einheitsführerstand），它根据最新的人体工程学设计，至今仍被广泛运用于德国铁路的新造机车和控制车当中。
首台机车，111 001号车于1974年12月在克劳斯-玛菲工厂竣工。其余的226台机车则在1984年以前、除克劳斯-玛菲外还分别由亨舍尔、克虏伯、西门子和AEG制造，BBC也参与了机车电气部分的生产。111型机车本应是德国联邦铁路采购的最后一款使用传统交流电技术的电力机车，因为此后它仅专注于开发三相异步技术的机车（120型电力机车作为德国的首款三相交流电机车，已在伺机而动）。然而在1991年，德国联邦铁路因为政治原因全数接收了德国国营铁路的机车，其中在原东德运行的112.1型电力机车也是使用传统交流电技术。
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