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此妈祖庙分灵自苗栗安澜宫。嘉庆十六年（1811年），街民林璇矶、江株云、何肇谷等为感念妈祖保佑先人顺利来台湾，于苗栗郡及大湖郡集资2000大圆发起建庙，嘉庆二十一年（1816年）起基，翌年十月竣工。

光绪十一年（1885年），刘献廷夫人朱氏捐280大圆集资重修，历来又经过数次小修。因兴建派出所而被拆除的苗栗三山国王庙曾寄居于此庙和天云庙。昭和10年（1935年）新竹－台中地震，由街长宇佐美信吉任命南苗保正谢水亮、江有亮、刘阿生、黄真金，以及中苗保正邱焕英为该宫管理人，负责整修事宜。

1955年，由江有亮、邱焕英、刘阿云、刘天来、谢云海等人策划，进行大整修。1959年，以助产士洪银妹为首捐献新台币1万8000元，重整大妈祖神像。

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半履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好，但是乘载重量受到限制，同时履带的寿命，尤其是在越野的环境下较短，生产成本上，履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带，同时轮型车辆能够搭载的重量较高，可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。另外半履带车造价并未像设计者预期的那样大幅度低于全履带车，机动能力也并未像设计者预期那样大幅优于轮式车辆，总体而言，半履带车与其说综合履带与轮式车辆的优点不如说综合了双方的缺点。

二次世界大战期间是使用半履带车辆的高峰时期，像是德国与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮，后方则是履带推进的部分，德国曾经制过机车型态的半履带车辆（Kettenkrad）。除了提升越野与载重能力之外，这些半履带车的驾驶方式与一般大卡车接近，比较容易找到驾驶人员，在战争中也证明是十分有效率的。

以色列是少数在二次世界大战之后还持续大量使用半履带车辆的国家，其他国家除了接受生产国家的军事援助以外，半履带车辆大多都退出现役状态。

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