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* 李作民《雄师铁马：解放战争纪实》，第一版，北京中共党史出版社，2004年，7-80199-029-3
* 王幸生、张敬山《中国解放战争》，第一版，北京解放军文艺出版社，2001年，7-5033-1351-X (集装本)
* 黄友岚《中国人民解放战争史》，第一版，北京档案出版社，1992年，7-80019-338-1
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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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台湾各地在日治时期设有「避病院」，作为收容传染病患者的传染病院及隔离病舍。台中市首个专门收治传染病患者的医院为台中县于1909年7月设立的「城北病院」，因为于台中市街北侧，因此以此为名。其在1912年因风灾中倾倒后，于1913年3月在原地重建，并在1921年4月交由台中市役所管辖。1925年6月，城北医院在消毒作业中发生失火意外，造成一栋消毒室烧毁，重建工程于同年11月完成。城北病院在设立当时位在郊区，但随著台中市街的发展，城北医院已被包含在市街地的范围，周围皆为建筑所围绕，加上房舍老旧和设备不完备等缘故，城北医院计划从柳町六丁目1番地迁至台中市后垅子335-1番地，改称为「平安医院」；原址则售予民间，在后来由私立台中商业专修学校（新民高中前身）使用。平安医院在1936年2月18日动工，在同年8月竣工，11月13日启用。其基地为2,075坪，建坪320坪，病房建坪为113坪，能收容24名病患。收治的感染病种类计有伤寒、痢疾、猩红热、天花、流行性脑脊髓膜炎。
另外，从事贫民诊疗救助的台中慈惠院亦于1936年4月在平安医院隔壁（后垅子303番地）设立了「静和医院」，其于同年9月竣工，并在1937年6月代作为「台中州立精神病院」使用，是当时台中州内唯一的精神病患者收容设施，其可收容人数原为30人，在1938年增建病房后增为60人。
二战后，台中平安医院改为「私立台中救济院」，其经营者于1967年更名为台湾省私立台中仁爱之家，而医院则改为仁爱之家附设静和医院至今。
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