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* 1899年由湖北自强学堂总稽察升任为学堂提调，兼管湖北洋务局学堂所。
* 后曾任湖北高等学堂督学、晋候补道员，宣统三年任岳麓高等学堂监督，后寓居上海。
《石巢诗集》、《程典》、《十发庵丛书九种》、《十发庵集字楹帖》、《十发庵类稿》、《鹿川文集》等。
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客室内部的样式与第2批次相同，行李架取消了钢管模式，改为了铁丝网模式。紧急警报装置也由6套缩减至了3套，轮椅位设置在第4、5节车厢。
第1批次列车的每节车厢制造费用约1亿5,300万日元，第2批次列车约1亿7,200万日元。第3批次列车约1亿1万日元，较之前的列车节约了不少成本。
为应对全线区间的开通。在1999年2月22日和2000年2月17日，第1216-1253编成的共304辆列车运送至木场车辆检修场，这些列车中的第1216-1228编成由日本车辆制造负责制造，第1229-1253编成由日立制作所负责制造。其中，1216和1233编成在较晚时间才运送至木场车辆检修场。在新宿-国立竞技场区间开通时，已有2组列车率先投入使用。在全线开通后，可运行43组列车，预备车10组。
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87型电力机车是英国铁路工程公司（BREL）为英国铁路公司设计制造的一种干线客运用电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，在1973年至1975年间共制造了36台，均用于在西海岸干线（WCML）牵引旅客列车；在90型电力机车于1980年代末投入服务以前，87型机车一直都是英国铁路的主型电力机车。英国铁路实现私有化改革后，大部分87型机车转配维珍铁路继续使用；2008年至2010年间，绝大部分87型机车均转售至保加利亚。
87型机车是一种在86型电力机车基础上改进而成的交—直流电传动电力机车，采用两段半控桥调压整流电路、高压侧有级调压开关，并设有电阻制动。1975年，BREL试制了一台采用二段桥式晶闸管调压、他励牵引电动机的87型电力机车（87101），实现无级调压、调速。
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