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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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本种首先由英国动物学家AlbertGünther在1867年基于取自巴拿马的标本进行了科学描述，该标本被指定为模式种。他将这种物种命名为Caranx caninus，具体的拉丁文加词意思是「似狗的」。除了与Caranx hippos可能具有同种性的分歧之外，分类学一直非常稳定，没有一个独立的重新描述和命名。
本鱼分布于东太平洋区，从美国加利福尼亚州圣地牙哥至秘鲁海域，包括加拉巴哥群岛、马尔佩罗群岛、科科斯群岛和Revillagigedo群岛，深度1-350公尺。
本鱼是一种相对较大的鱼，长度最大为101.6公分，重量为19.7公斤。具有中等深度和压缩的椭圆形体，背侧轮廓比腹侧轮廓更凸，特别是在前面。背鳍有两个，背鳍硬棘8枚、背鳍软条19-21枚，臀鳍硬棘2枚，臀鳍软条16-17枚。胸鳍是镰刀状，由19到21个软条组成，而尾鳍则是叉形。侧线明显，在前部呈中度拱形，在该部分中有58至79个鳞片，而直线部分不包含至7个鳞片和34至43个强大的盾鳞。具有发育良好的脂肪眼睑，而其牙列由外排宽间隔的犬齿和上颌中的绒毛状内齿带组成，下颌上有一排宽间隔的锥形牙齿，21到27个鳃耙和24个椎骨。背部蓝绿色到蓝黑色，在腹部褪色成银白色或金色，幼鱼通常颜色较浅，两侧也有五个深色竖条。除了臀鳍和下尾鳍叶外，鳍都是白色的暗鳍，它们是白色到棕橙色，尾柄的腹面也是这种颜色。
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2018年8月16日，厦门航空公司一架波音B737-800客机，执行从厦门飞往菲律宾首都马尼拉的MF8667航班，飞机在马尼拉机场落地时在大雨中偏离跑道，所幸机上165人无人伤亡。 事故发生在2018年8月16日下午11:55（UTC+8）。
该事故没有人员伤亡, 但造成无数在尼诺伊·阿基诺国际机场的航班被暂停。事故发生后，NAIA跑道06/24曾一度被关闭。事故中一侧发动机与飞机主体脱离，且三个起落架全部断裂。飞行员称大雨阻碍了跑道的视野，但是空中交通管制记录并未显示任何异常。菲律宾参议院的参议院委员会公共服务调查事故。由参议员格蕾丝·波因带领。厦门航空的官员出席了2018年8月29日的听证会。
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