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2016年12月1日，原阜新站更名为阜新南站，列车运行区间也改为阜新南站到上海站。

2023年7月1日，1230/1227、1228/1229次列车升级为快速列车，车次改为K668/665、K666/667次，同时改为通辽站至上海站之间运行，这也是该列车时隔21年再次恢复通辽站始发终到，同时通辽市也开通了即K50/47、K48/49次列车以后第二趟进沪列车。

K668/665、K666/667次列车使用配属沈阳局集团沈阳车辆段的25G型客车，列车满编采取19节车厢编组，其中硬座车4辆、硬卧车11辆，软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1辆。

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沙巴州铁路（Sabah State Railway，缩写：SSR；Keretapi Negeri Sabah，缩写：KNS），前称北婆罗洲铁路（North Borneo Railway；Keretapi Borneo Utara），为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统，也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线，铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹绒亚路，终点站位于内陆省的城镇丹南，营业里程全长134公里。

沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。

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在希腊神话中，珀罗普斯（希腊语：Πέλοψ）是狄俄涅和坦塔洛斯的儿子。在佛律癸亚或吕底亚出生。父亲坦塔洛斯虽是宙斯之子，却藐视众神的权威。为了考验众神是否真的通晓一切，坦塔洛斯竟然烹杀了自己的儿子珀罗普斯，然后邀请众神赴宴。除了农业女神得墨忒耳因为女儿珀耳塞福涅被哈得斯拐走而神志恍惚，食用了一块肩胛骨外，其他众神都看穿了伎俩。宙斯震怒，将坦塔洛斯打入冥界。而珀罗普斯被众神复活。失去的肩胛骨被象牙补好。

希腊神话中的另一个珀罗普斯是阿伽门农的儿子，夭折于摇篮。

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