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* 1964年，日立制作所、川崎车辆、新三菱重工业开始批量生产DD51型柴油机车，并于同年完成了首批15台先行量产车的生产任务。这批机车基本上与第二次原型车相同，主要差异在于改用TR101A型中间转向架，其旁承装置以空气弹簧代替了螺旋弹簧组，利用改变空气弹簧的气压而使轴重变化。此外，燃油储备量进一步增加至4500升，以适应长距离运转的使用需要。
* 这批机车出厂后首先配属到盛冈机关区和鸟栖机关区，担当东北本线、鹿儿岛本线、长崎本线的旅客列车牵引任务。到了运用末期，这批机车集中配属于吹田第一机关区和东新潟机关区。东新潟机关区的所属车辆主要运用于磐越西线，随着其他地区更多剩余的DD51型柴油机车转入，这些老旧的早期量产车于1984年停运、1986年报废。吹田第一机关区的所属车辆主要担当大阪近郊货物列车、福知山线普通旅客列车的牵引任务，至1984年2月停运、1985年报废。
* 1965年至1966年间，日立制作所、川崎车辆、新三菱重工业又生产了34台DD51型柴油机车，从这批初期量产车开始改为装用1100马力的DML61Z型柴油机，部分用来牵引卧铺特急列车的机车还进行了双管供风的改造，加装了总风管以满足20系客车的空气弹簧用风需要。
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这是1首在中国传统民间艺术基础上，采用西方带再现的3部曲式结构原则创作的乐曲。
* 第1段（第1-32小节；慢板）：由连绵不断的长乐句组成，其中6度、7度及8度的大跳，表现了不安的情绪。
* 第2段（第33-48小节；较前段略快）：较多分割和停顿，一连串短乐句过后，连续的十六分音符把乐曲推至高潮。
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个人发展计划可视为一个完整且系统化的体系，其主要的概念是将个人发展的责任，交还给员工本身。
个人发展计划强调个人的自主性，重视个人价值，鼓励员工自主的追求成长，但又能透过员工成长进而达成目标的组织。
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