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奥托·瓦格纳（Otto Wagner，4月11日），奥地利（奥匈帝国）建筑师和城市规划师，同时也是设计教育家。他的大量建筑作品改变了其家乡维也纳的城市风貌，代表了十九世纪末维也纳建筑界的革新与探索。他的作品和建筑理念、思想对后世产生了深远的影响。
他于1895年出版《现代建筑》一书，介绍了其分离派的设计思想。1918年，奥托·瓦格纳死于西班牙流感。
其代表作品包括：奥地利州银行、瓦格纳别墅、维也纳地铁站、霍夫亭车站、奥地利邮局储蓄银行和维也纳部分地铁站等。他曾担任维也纳美术学院建筑系教授，同时也是著名艺术与设计团体“维也纳分离派”的代表人物之一。分离派的代表人物还有：古斯塔夫·克里姆特、约瑟夫·奥布里希、科罗曼·莫塞、奥斯卡·柯柯希卡、约瑟夫·霍夫曼、埃贡·席勒等。
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2012年12月，政府命令要求所有提供州和市政服务的多功能中心都必须配备统一电子卡读卡器。
2013年1月，俄罗斯“ Mikron”公司完成了统一电子卡微处理器的认证。同时，外国企业JSC仍负责生产部分卡片，这样做是为了两家公司之间的竞争，以降低UEC的生产成本。 UEC开始向俄罗斯公民开放申请，俄罗斯各地的公开点都可接收申请和发卡。 “ UEC”总裁Alex Popov表示，该卡使用电子签名CryptoPro，“十分安全”。
2013年2月，UEC机构宣布俄罗斯联邦的某些地区没有足够的资金来确保卡的生产和发行。 Sberbank决定成为股东授权的地区组织的一部分，从而使他们能够参与发卡工作，并创建统一的区域处理中心，这些部门将接管所有UEC发行的支出部分，而收入方将负责该区域公用事业的应计付款。
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隼鹰号航空母舰是飞鹰级航空母舰第二号舰，其前身是日本军方补助民间造船厂建造的客轮橿原丸，它于1939年3月在三菱长崎造船厂开工，1940年10月客轮工程还未完成已被日本海军接收改造成航空母舰。
隼鹰号由于原本是作为客货轮用，但在日本政府的运作下由国家负担6成建造经费来保障必要时可改装为军舰使用，因此设计军方及民间的设计理念冲突便在这型军舰上出现拉锯。除了装甲外，最大的差别就是在动力部分，当时远洋客轮的极速在23节左右，但是在军方的推动下飞鹰级将极速提高到25节，为了达成需求，承造飞鹰级的两间造船厂各自使用其独立设计的高温高压锅炉，虽然名称不同，但操作规格上大同小异；均为操作压力为40公斤/平方公分（3,923 千帕斯卡，569psi），操作温度摄氏420度，为二战日本军舰中最高级的一型。不过这型锅炉因为技术上仍不成熟，因此隼鹰号也有著主机高故障率的困扰。
被改造成航空母舰后又把原本船内的木质装潢拆去并在舰内各处加上以肥皂水作为液体的消防设备，它的烟囱被设计成向外倾斜26度，以便令排出的废气不会在飞行甲板上空漂浮，而在它参战后又加装雷达和不断增强防空火力，尤其是九六式25毫米高射机炮由最初24门增加至88门，到了1944年隼鹰号的舰身两侧都画上反潜迷彩。
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