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多年来,赛斯纳402已被证明非常可靠,再加上其航程和载客量,使其成为全球许多小型航空公司的热门选择。飞机通常在短而疏的航线上飞往枢纽,让乘客可以再转乘到更远距离的航线。目前该类型最大的运营商是海角航空,截至2019年6月,该公司拥有88架塞斯纳402机队,在加勒比海、密克罗尼西亚和美国运营。
* 印度尼西亚空军- 拥有五架赛斯纳401A和两架赛斯纳402A。1989年底退休。
* 葡萄牙空军- 一架402B于1968-1974年间服役。
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EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体,车体各项载荷全部由底架承担,车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外,其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域,车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门,在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室,电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗,车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架,每台转向架包括一对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置,以提高机车的小半径曲线通过性能,并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂,牵引电动机的一端安装在转向架构架上,而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对,牵引齿轮传动比为25:68(1:2.56)。
EF51型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车,通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时,六台牵引电动机全部以串联连接,并逐步减少起动电阻的阻值;然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组,两组牵引电动机以串联连接;最后六台牵引电动机全部并联连接,直至达到最高速度。为扩大机车的调速范围,在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。控制装置采用电磁式空气接触器实现有级调压。
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乌克兰国际航空的航点包括中亚、西亚、欧洲和北美,而起点都是在基辅的鲍里斯波尔国际机场,还提供一些国内航班。
乌克兰国际航空有与以下航空公司进行班号共用:
截至2022年2月,乌克兰国际航空的机队平均机龄15年,详情如下:
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