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他为血压和手术休克研究做出过重要贡献，他意识到任何强烈的情绪，如手术前恐惧，都会引起休克。他尝试通过心理暗示来减轻恐惧，并认为即便在全身麻醉的情况下，也要尽量避免引起患者内心的惊觉。如有必要的话，可在手术前数天，先用可卡因麻醉手术部位。因此，当全身麻醉时，患者患处与大脑间的神经交流就已被阻断。为表彰他的无休克手术研究，1914年国家社会科学研究院授予了他一枚金质勋章。
克赖尔是1917年出版的《战争与和平的机械论观点》（A Mechanistic View of War and Peace）一书的作者，此外，他还撰写了《外科休克》(1897年)、《论外科手术中的血压》(1903年)、《出血和输血》(1909年)、《外科贫血与复苏》(1914年)、《情感的起源与本质》(1915年)、《人的适应机制》（1916年）以及《德国国家哲学的谬误》（1918年）。
二战期间，美国自由轮乔治·克赖尔号（SS George Crile）以及月球上的克赖尔陨石坑就是为纪念他而以他的名字所命名。1943年1月7日，他在俄亥俄州克利夫兰去世后，被安葬于湖景公墓（Lake View Cemetery）。
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百草路站位于中华人民共和国四川省成都市郫都区百草路，是成都地铁2号线的地下车站，于2013年6月8日开通使用。在2号线西延线建设期间，本站曾使用工程名“外语学校站”。因为工程实际建设情况的变化，本站比设计之初向东移动约200米。
百草路站是一个岛式站台车站，总长178米，总面积8597平方米。
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* 一标段：总长5.05千米，桥梁长3.584千米，由大宇建设及韩进交通等8家公司组成的联合体承建，包括1,004米长的双塔斜拉桥和2,580米的预应力混凝土箱梁引桥，其中斜拉桥跨径布置为：67+120+120+510+120+67米，桥下净空高39.8米，可通过5,000吨级船舶；主跨主梁采用流线型单箱三室钢箱梁，桥面宽12.5米（不含风嘴），边跨主梁采用单箱双室混凝土梁，桥面宽17.5米。两座桥塔均为A形塔，分别高195米和135米，桥塔与主梁固结。大桥采用平行钢丝斜拉索，双索面布置。背索均锚固在墩顶锚固台上，墩顶锚固台与桥墩为整体式结构。
* 二标段：总长5.75千米，桥梁长3.640千米，由DL이앤씨及남양건설等6家公司组成的联合体承建，包括1,750米长的三塔悬索桥和1,890米长的预应力混凝土箱梁引桥，其中悬索桥为韩国第一座跨海三塔悬索桥，跨径布置为：225+650+650+225米，桥下净空高74米，可通过32万吨级油轮；主缆垂跨比为1:8，每根主缆直径309.4毫米，重1,900吨，采用PPWS法架设，钢丝标准抗拉强度为1,960兆帕；索鞍采用钢-混组合结构，底座为现浇混凝土结构，索槽为钢结构，采用塔吊安装。钢箱加劲梁全宽16.5米，采用扁平钻石形钢箱梁，为抑制桥梁颤振，风嘴角度设为30°，钢箱梁下翼缘倾角为13°，只有风速超过100米/秒，才会引发结构颤振。为了减轻加劲梁重量，加劲梁的主要构件均采用HSB500高性能桥梁钢，箱梁内部未设置横隔板，而采用多道斜腹杆作为内支撑。桥面铺设50毫米厚的环氧沥青铺装层。桥塔为H形钢筋混凝土塔，中塔高163.2米，塔底截面尺寸为12×8米，抗弯惯性矩为6.650米4；边塔高150.4米，塔底截面尺寸为7×7.15米，抗弯惯性矩为1.020米4；中塔抗弯刚度约为边塔的6.5倍。桥塔基础采用沉井与钻孔桩组合基础。锚碇承载的水平力为74,200千牛，是韩国已建成悬索桥中最小的。
* 2008年9月：完成初步可行性研究和详细设计。
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