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铃木Equator(スズキ・イクエーター)乃日产汽车位于美国田纳西州士麦那的工厂替铃木公司OEM代工生产的皮卡货车,2009年至2012年间仅限北美洲市场贩售。该车款以日产・フロンティア为原型而修改,也是铃木公司第一辆皮卡货车。
2008年铃木公司在芝加哥车展公开此车款,以日产Frontier为原型、经铃木自行修改车头造型,分成二门、四门车厢。动力可选择2.5L直列四缸QR25DE型或4.0L V型六缸VQ40DE型两种引擎,前者搭配五速手排或自排变速箱,后者则统一采用五速自排变速箱;同时可选购全时四轮驱动系统和加力箱等配备。另外标配LSD限滑差速器、后轮可锁定式差速器、VDC车辆动态稳定系统、HDC陡坡缓降系统和HSA陡坡起步辅助系统等多项电子配备,以应付各种越野路面。内装方面则配备了真皮电动座椅(附加热功能)、蓝牙通讯系统、Rockford Fosgate六片CD音响系统附MP3播放功能,安全配备含7具安全气囊及气帘、附EBD电子煞车分配功能的ABS防锁死煞车系统等。
可惜的是,这辆车的销售成绩毫不起眼,譬如2012年度仅出售1,966辆,遂于该年年底停售。
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圣哥达基线隧道(Gotthard Base Tunnel,简称GBT;Gotthard-Basistunnel或Sankt-Gotthard-Tunnel;Tunnel de base du Saint-Gothard;Galleria di base del San Gottardo;Tunnel da basa dal Son Gottard),又译为哥达基线隧道、圣哥达基础隧道、戈特哈德铁路隧道,是位于瑞士南部的铁路隧道,全部路段皆位于瑞士境内,也是目前世界最长的隧道(包含铁路隧道与公路隧道),全线贯穿阿尔卑斯山脉,主隧道为双洞单线隧道,长度超过57公里(35英里),东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道,整套隧道系统总长度达到151.8公里(95.4英里)。由于工程浩大,整座隧道耗时17年才完工。其亦为全世界距地面最深的铁路隧道,最深处为2300米。
圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽(AlpTransit)计划的一部分,从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时,从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通,同年12月11日投入常规运行。
瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道,以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年,瑞士政府设立一个委员会,研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年,瑞士举行全民公投,结果多数人支持建隧道。1998年11月,再一次公投决定工程开始。
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