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洛克希德马丁核融合反应炉（Lockheed Martin Compact Fusion Reactor）是洛克希德马丁公司臭鼬工厂查尔斯·查斯（Chase Chase）领导的团队开发的核融合计划。这个计划于2013年2月7日首次在Google Solve for X论坛上发布。
这个计划在不到一年的时间内建造和测试小型核融合反应炉，在五年内完成原型。原型将产生100百万瓦电力，尺寸为7×10英尺（2.1×3.0米），可以安装在大型卡车上，约为当前反应炉原型尺寸的十分之一。
洛克希德马丁于2010年开始核融合反应炉计划。
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1901年（日治明治三十四年）11月，全台设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「头重埔」大字，隶属于新竹州竹东郡竹东街。
战后竹东街改制为竹东镇，隶属于新竹县，大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治，竹东镇隶属不变。
台铁竹中车站位于头重埔地区西部，是内湾线、六家线的交会站。当地居民可由此车站经六家线前往六家车站，在紧临的高铁新竹站转搭高铁快速前往全台各地；亦可经内湾线前往台铁新竹车站及内湾车站等地。
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克罗恩航空原向斯堪地那维亚太阳航空租赁和购买多尼尔328和捷流两架飞机，但后来决定以承租的方式进行，多尼尔328被卖回斯堪地那维亚太阳航空，捷流则被售予直升机营运商直升机运输公司，后者接管了航线的营运（于2013年春季转移至AIS航空）。而克罗恩航空则为购买多尼尔328和捷流32分别分别支付2,100万和950万挪威克朗，但该公司与斯堪地那维亚太阳航空就多尼尔328的价格产生分歧，双方最终于法庭上和解，其也导致克罗恩航空损失1,300万挪威克朗。
2010年，克罗恩航空总载客量约1.4万人，营收为1,700万挪威克朗，财务状况为收支平衡。2011年2月14日，克罗恩航空将莫尔德－特隆赫姆的航线由周一至周四的每日两班增加至每日四班，但之后因自2010至2012年间该公司累计亏损达330万挪威克朗，航班次数又缩减至原始的每日两班。克罗恩航空又于2013年3月3日开通奥勒松维格拉机场至特隆赫姆的航线，但于同年9月13日终止，该航空表示其每航班因缺少两到三名乘客而无法达成收支平衡，航空公司于该年的营收为1,900万挪威克朗。2014年2月4日，克罗恩航空停止所有航线的营运，并于次日申请破产，而威德罗航空则于同年9月1日开始于原莫尔德－特隆赫姆航线上营运。
克罗恩航空为虚拟航空公司，由荷兰AIS航空负责营运和执飞一架捷流32，提供每日两班往返于莫尔德阿罗机场、特隆赫姆瓦尔内斯机场之间的航班。截至2013年，创始人克劳斯·克罗恩（Claus Krohn）拥有克罗恩航空90％的股份，而飞行员罗伊·乌伦（Roy Uren）则是共同拥有者。
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