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邢一凤，原姓林，字伯羽，号雉山。南京龙江左卫籍河南祥符县人。
应天府乡试第一百十四名举人，嘉靖二十年（1541年）沈坤榜会试第七十六名，廷试一甲第三人。授翰林院编修，期间请求复姓邢氏。九年后，嘉靖二十九年正月升为翰林院侍讲，嘉靖三十五年六月（1556年）官至南京太常寺少卿，三十六年二月以考察调外任，贬云南布政司参政，四十一年正月考察罢归。工书法，小篆宗法徐子仁。
曾祖邢组。祖父邢宗。父邢在。母林氏，继母周氏、高氏。严侍下。弟一麟。
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三氟乙酸铜是二价铜的三氟乙酸盐，化学式为Cu(CF3COO)2，存在无水物、水合物以及其它溶剂的加合物。水合物在108℃开始失去两个结晶水，173℃失去全部结晶水形成无水物。无水物在220℃开始分解。
三氟乙酸铜可由三氟乙酸和氧化铜、氢氧化铜或碱式碳酸铜反应得到。丙酮可以取代三氟乙酸铜水合物中的水分子，在减压条件下，可以将丙酮除去得到无水物。
三氟乙酸铜的铜原子上可以配上氨分子或水分子，也可以和一些有机分子形成加合物，如Cu(H2O)3(OOC-CF3)2·2C4H8O2。
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ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
ED53型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。牵引电动机采用MT19型串励直流电动机，电动机端电压为675伏时，额定功率为210千瓦，额定转速为每分钟620转。除此之外，ED53型电力机车还采用了电磁式空气接触器、高速断路器等新型电气装置，后来亦被EF52型等国产电力机车所借鉴。
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