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市道115号（观音－芎林），北起桃园市观音区观音市区，南至新竹县芎林乡崁下，全长共计37.299公里（交通部公路总局资料）。
公路法实施后，公路主管机关将全台各等级公路予以编号。1961年公路普查时，115线「观音－芎林」被列为采县道编号之「重要乡道」，于桃园县境里程为19.935公里，新竹县境里程17.082公里，总计37.017公里。后于1976年第二次公路普查时，将115线升格为县道，名称不变仍为「观音－芎林」。
县道120号为衔接国道三号竹林交流道而辟建的四线道新线完工后，配合县道120号改走新线，县道115号芎林端终点亦延长至新县道120号，里程增加为37.625公里。2012年11月9日，交通部公告调整县道115号新埔镇路段路线，照门路段截弯取直，以及配合县道118号改线，市区路段改走仁爱路→田新路→文德路三段接回原线。
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2003年3月毕业于东京大学文学部日本史学科，2011年6月凭借《日本中世の地域社会における集団统合原理の研究 领主の一揆を中心として》获得博士学位。2012年4月担任东京大学大学院人文社会系研究科研究员，2014年4月担任东京大学大学院综合文化研究科学术研究员，2015年4月担任国际日本文化研究中心客座准教授，2016年10月担任国际日本文化研究中心助教。
* 2014年10月 角川财团学艺奖（『戦争の日本中世史―「下克上」は本当にあったのか』）
* 2017年12月 书店新风奖特别奖（『応仁の乱―戦国时代を生んだ大乱』）
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中国铁路31型客车是中国铁路的市郊用铁路客车。
中国铁路31型客车一般用于城市市区和郊区之间的通勤列车，于1964年进行生产。31型客车基本不用于一般客运，存量稀少。除市郊通勤列车外，也有国铁铁路行包快运专列使用31型客车。
该型车只有YZ31型硬座客车和CA31型餐车少数几种，硬座车定员为300人。其车内座位布局与地铁列车相仿为打直座位，车门采用对开式拉门，位于两个转向架之间，不同于标准22型客车的位于两端车门，采用203型D轴转向架。车辆自重51吨，载重21吨，车长24.5米，换长2.2。
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