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到了日治时期，日人引进西方观点的都市计划，昭和八年（1933年）以改善居家卫生环境为由，台中州知事竹下丰次指令鹿港改正市区，强制拆除不见天街及两旁商家第一进建筑，九年（1934年）10月将原本约四公尺街区拓宽为十五公尺道路；市区改正后的五福街屋立面都重新改建，采用钢筋混凝土材料，洗石子工法，塑造当时流行的「装饰艺术式样」，整体外观显得简洁有力，成为老街特殊的风格。
不见天街店屋建筑皆是在共同墙壁间架上福杉梁木，构造形式分为穿斗式及抬梁式两种，面宽约四点五公尺至五公尺之间，进深约为面宽的十倍，在五十公尺左右，有的更深达一百公尺，主要是受到杉木建材长度限制，及商业店屋的充分利用，各家内部多有楼井及天井，作为采光及院落之区隔，以弥补长条型街屋内部光线之不足，屋中建材以木、砖、石为主，所做的月窗、拱门、格扇木窗等都相当古朴典雅。
排水方面，亭顶高于店铺屋顶约二尺，且呈两面泻水。水至店舖屋顶后由天沟集水而至落水管。
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大阪羽毛球国际挑战赛（Osaka International Challenge）是从2007年开始每年在日本大阪府举行的羽毛球比赛，是世界羽联国际挑战赛（International Challenge）的其中一站。
本赛事为得到羽毛球世界联合会（BWF）承认的国际赛事，由日本羽毛球协会（日本バドミントン协会(NBA)）及大阪府羽毛球协会（大阪府バドミントン协会）主办；并得到大阪府、大阪教育委员会及大阪体育协会支持。
* 守口市民体育馆（大阪府守口市河原町）
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相较于以往使用的单层车辆，双层车厢的结构导致了一些限制。由于车内高度较低和与净空相关的弯折部，在座椅上方只能安装小型行李架，故而无法放置大件行李。同样是出于空间原因，空调系统的风道也必须沿着车内足部区域的墙壁布线，这严重限制了靠窗座椅的脚部空间。第一批次的IC2列车使用146.5型机车牵引，它们主要用于下萨克森州内以及前往德累斯顿和莱比锡的路线。第二批次的本务机车为147.5型，这17组列车的主要运用范围在巴登-符腾堡州。列车将配备ETCS用于通往瑞士的班次，但制造商并未获得瑞士当局的批准。
根据德国铁路发布的数据，IC2列车的里程成本为每公里18欧元，而旧的客运列车每公里成本为25欧元。
在2015年12月的调图中，IC 56号线（科特布斯/莱比锡－汉诺威－诺德代希）首次使用双层城际列车——即现在的城际2型列车（IC2）运营。时至今日，这条路线仍然仅使用第一批次的车底。自2016年3月20日起，IC 35号线（科布伦茨－科隆－明斯特－诺德代希）也开始使用城际2型列车。然而，由于2016年12月起IC 55号线需要车底，因此在接下来的运行图中的使用中断了一到两年，其中自2016年9月4日起，有一对使用双层城际列车的班次一直在运行。根据运行图计划，共需要18组列车。首批5组于2016年投入运行，至2016年底已有25组投入使用。德铁长途运输订购的第一批列车将在莱比锡ICE车辆段进行保养，那里已为此进行了扩容。德铁最初曾考虑由德铁区域的子公司德铁运输（DB Verkehr GmbH）来营运双层城际列车，从而利用德铁区域所提供的双层车厢的保养能力。
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