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D19E型柴油机车还具有列车供电功能，可以向旅客列车供应220/380伏特三相四线制工频交流电。列车供电用之副发电机与牵引主发电机在同一壳体内同轴安装，主发电机的额定容量为1400千伏安，而副发电机的额定容量为295千伏安。当机车使用列车供电功能时，为了使供电电压和频率保持稳定，通过微机控制系统使柴油机恒定在每分钟1500转的转速下工作，最大供电功率为250千瓦。当机车无需向列车供电时 , 通过微机控制系统使柴油机在每分钟600～1800转的转速范围工作 , 以充分利用柴油机的功率。机车所使用的微机控制系统由武汉正远电器公司研制，具有柴油机调速控制、柴油机恒功率控制、电阻制动控制、辅助发电机励磁控制、防空转防滑行保护等功能。
机车走行部为两台可互换的轻量化三轴转向架。转向架构架是由钢板焊接而成的箱型结构，轴箱采用无导框的轴箱拉杆定位结构。一系悬挂为轴箱两侧的双圈螺旋弹簧配橡胶减震垫，轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器；二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承，车体和构架之间装有二系垂向油压减震器；牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。基础制动装置采用单侧踏面制动，每个转向架均装有六个独立的单元制动器。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对。
* 2013年7月11日约下午5时15分，D19E-909号机车牵引由河内开往海防的LP5次旅客列车，当列车运行至接近河海铁路前中站时，与一辆穿越平交道口的集装箱半挂车相撞，导致机车和机后三节车厢脱轨颠覆，被列车撞开的集装箱半挂车横卧线路两侧，事故造成铁路机车乘务员受轻伤，幸未造成人员死亡。
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第二期由深圳联运捷集装箱码头有限公司所持有。2002年7月签署开发第码头二期，招商局国际持有该公司51%权益，ARH公司 (Achieve Ridge Holdings Limited)持有另外49%。ARH公司由现代货箱码头(39.45%)、铁行(40.82%)及太古股份有限公司(19.73%)拥有。这使现代货箱码头约间接持有19.33%、铁行约20.00%及太古约9.67%。
于2004年现代货箱码头购入第一期股权的同时，现代货箱码头向太古出售15.27% ARH公司股份，作价港币一亿二千八百四十四万元；向铁行出售4.18% ARH公司股份。 交易完成后招商局国际仍为大股东；铁行间接持有22.05%；太古集团间接持有17.15%；现代货箱码头间接持有9.8%。(而招商局国际亦持有现代货箱码头27.01%股份，即再额外间接持有约2.64%港口股份。)
第三期由安迅捷集装箱码头（深圳）有限公司所持有，为招商局国际的全资附属公司。
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假尿嘧啶核苷（Pseudouridine，简称Ψ或Q）或称5-核糖尿嘧啶（5-ribosyluracil）、假尿苷，是尿苷（U）的一种同分异构物，有别于尿苷中尿嘧啶以碳－氮键（C1-N1）与核糖相连，假尿嘧啶核苷中尿嘧啶和核糖是以碳－碳键（C1-C5）连接，故其结构较有弹性，比尿苷多出了一个可形成氢键的位点，且在RNA中产生的重叠效应高于尿苷。假尿嘧啶核苷最早于1951年发现，为细胞RNA中最常见的修饰，在三域生物中皆有，有A、U、C、G之外的「第五种核苷」之称。
假尿嘧啶核苷是细胞中最常见的RNA修饰，是转录后修饰的机制之一，在转录结束后由假尿苷合成酶（PUS）自尿苷转化而来，此修饰可能影响RNA的结构、功能、位置与半衰期。mRNA、tRNA、rRNA、snRNA与snoRNA中均有发现假尿嘧啶核苷修饰，在tRNA与rRNA中可稳定RNA的结构，与其转译的功能相关；在snRNA中则可促进剪接体对pre-mRNA的切割；在mRNA中的功能仍不清楚，有研究显示终止密码子中的假尿嘧啶核苷可能会造成转译连读（translation readthrough）。假尿嘧啶核苷还可能被细胞用作识别自身与外来RNA的机制，即RIG-I和Protein kinase R等先天免疫蛋白可识别不含有假尿嘧啶核苷的病毒RNA而启动免疫反应。
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