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1963年11月9日21:40（当地时间）左右，日本国铁东海道本线鹤见车站与新子安车站之间（神奈川县横滨市鹤见区），一列45节车厢，延迟4分钟的2365次货运列车（EF15型电力机车牵引）的第43、第44、第45节突然出轨，阻挡了旁边的铁轨。
之后，一辆前往东京（上行）的横须贺线客运电车以约90km/h速度撞上货运列车，客运电车12节车厢的头3节出轨。出轨的上行客运电车又从侧面撞上另一辆从东京出发（下行）的客运电车（该列车由于先前已发现高架电缆异常而开始减速）12节车厢的第4节，使下行客运列车的第4、第5节车厢严重受损。上行客运列车的先头车因受后方车厢推挤，打横后插入并冲至下行客运列车的第5节车厢的上方后才停止。事故造成161人死亡，120人受伤。
事故后日本国铁开始进行相关研究（由于当时有大量的脱轨事故发生）。1976年，利用改线后废线的根室本线狩胜峠路段（狩胜实验线）进行试验，实验后进行护轨设置，2轴货车改良和车轮踏面的改善。
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* 中间层称为芯材，通常由密度较低且具有较好剪切应力的材料构成，用于防止面层向内或向外弯折；
* 在面层和芯材之间的两层是胶合层，用于将芯材和面层粘合在一起，胶合层必须能承载剪切和拉伸应力。
三明治板的工作原理和工字钢很类似。当三明治夹芯结构承受弯曲载荷时，面层承受了主要的平面压缩和拉伸载荷，芯材则类似工字钢的腹板，承受了主要的剪切应力。同工字钢一样，当两个面层之间的距离增大时，三明治板就能获得更大比例的刚度，而芯材因为具有较低的密度，即便增厚对整个材料的重量影响也较小，因此三明治板可以在具有高刚度的情况下依然保持较低的重量。
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两组的第三名分别先会进行双循环的对赛，两场合算胜方出线，将与北美洲及加勒比海区的第四名进行附加赛。
* 巴林以客场进球数多晋级与千里达及托巴哥争夺出线决赛周席位。
* 千里达总比数2比1击败巴林得以出线决赛周。
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