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1941年11月11日，海军中清水光美在香取号上和他的指挥官们共同商讨袭击珍珠港的相关事宜。1941年11月24日，香取号启程前往特鲁克岛。珍珠港事件发生时，香取号正停在瓜加林环礁。
1941年12月10日，伊号第六潜舰报告称，她发现美国海军列克星敦号航空母舰正和两艘巡洋舰向东北方向航行。清水中将命令潜艇追踪并击沉航母，但列克星顿号最后逃掉了。
1941年末，香取号返回特鲁克岛。1942年1月3日，清水中将又开会讨论了“R行动”（即入侵拉包尔和卡维恩的计划）的细节，这个计划在1942年1月23日到24日间实施。
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柯尼斯堡证券交易所（Königsberger Börse）曾是德国城市柯尼斯堡的证券交易所，也是少数柯尼斯堡在第二次世界大战中幸存的建筑。该建筑现在是俄罗斯城市加里宁格勒的文化中心。柯尼斯堡最初的证券交易所设立在1619年。现在的建筑由不来梅建筑家Heinrich Müller修建于1870至75年。1967年，苏联当局决定将这种建筑物改进为海洋文化中心，因为他们认为这座建筑含有俄罗斯新古典主义建筑元素。
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1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了配合20系寝台列车的电空制动改造，及满足10000系的牵引需要，九州地区的ED73型电力机车亦进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器；对主变压器和高压调压开关等电气设备进行少量调整，以适应高速运转的需要。完成改造的机车改称为ED73型1000番台电力机车，首12台机车（1～12）于1968年完成改造，而其余10台机车（13～22）于翌年完成改造。然而，由于受到机车的性能限制，20系客车在九州地区的最高运转速度为100公里/小时。而ED73型1000番台电力机车亦限定运用于除日丰本线以外的北部九州地区。
1970年，鹿儿岛本线全线电气化完成改造，专门为牵引特急旅客列车和高速货物列车而设计的ED76型1000番台电力机车亦投入运用。1980年，原本运用于北陆本线的部分EF70型电力机车转配属门司机关区，用来替换日益老化的ED72、ED73型电力机车。至1982年，全部ED73型电力机车停运报废。其中，ED73 1016号机车报废后曾经存放于小仓工厂（今小仓综合车辆中心），直至2006年左右因年久失修而解体处理。
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