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印度选手尼拉吉·秋普拉第一投后处于领先，最终他凭借第二投87米58的成绩，为印度带来史上首面奥运田径金牌，及历史上第二面奥运个人小项金牌，秋普拉也成为121年来首位获得奥运田径奖牌的印度选手。银牌和铜牌由两名捷克选手获得，其中亚库布·瓦德莱赫以86米67获得银牌，维捷斯拉夫·维斯利则以85米44收获铜牌。当前排名赛季第一的德国选手约翰内斯·费特尔三投后以82米52排名第九位，提前出局。
以下是比赛开始前的世界纪录、奥运纪录以及各大洲纪录：
晋级规则：资格赛成绩达到63.00公尺的选手可直接晋级（Q），如果达到该成绩的选手少于12人，则资格赛前12名获得决赛资格（q）。下表中“X”代表成绩无效。
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不难发现，古英语中第一个b不是对应梵语的bh、古希腊语的ph，而是对应其中的不送气浊塞音。这样的例外在把音节重叠（德语：Reduplikation）作为屈折变化的手段时体现的尤为明显：例如吠陀梵语有词根dhā-，由它派生的动词第一人称单数现在时形式并非*dhá-dhā-mi，而是 dádhāmi。
格拉斯曼对此作出解释：如果原始印欧语中两个相邻音节均包含送气浊塞音，那么梵语和古希腊语的第一个送气音被异化为不送气音。由此可以推测从原始印欧语到古希腊语的演化过程中，还经历了一个浊音清化的过程。
例如： 原始印欧语：*bhewdhomaj>过渡形式：*phewthomaj>古希腊语：pewthomaj
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多勒－贝尔福铁路，全名为多勒城站至贝尔福站铁路（Ligne de Dole-Ville à Belfort），是法国的一条铁路干线，起点为多勒城站，与第戎－瓦洛尔布铁路相连；终点为贝尔福站，与巴黎－米卢斯铁路交汇，全长141公里。该铁路建于19世纪中期，全线为复线电气化铁路。该铁路在法国铁路系统中的编号为852000。
多勒－贝尔福铁路修建计划于1855年被提出，1862年全线建成通车。该铁路最初由Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon负责修建，后转至巴黎-里昂-地中海铁路公司运营，1938年起成为法国国营铁路公司的一部分。
多勒－贝尔福铁路由多勒城站向东北方向引出，沿杜河逆流而上，经贝桑松到达蒙贝利亚尔，后转北跨越分水岭，直达贝尔福。
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