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超级卡拉维尔（Super-Caravelle），或称超级快帆，是法国南方飞机公司（Sud Aviation）的一种早期的超音速客机设计方案。后来由于英国和法国在1962年决定合作开展超音速客机的计划，超级卡拉维尔和布里斯托223同样成为协和飞机的技术基础。

与当时其他以跨大西洋飞行为目标的中远程超音速客机设计方案不同，超级卡拉维尔只是一种中型的短程超音速客机。在卡拉维尔客机研发销售成功之后，法国南方飞机公司希望以这种先进设计来作为卡拉维尔的换代产品。而当时以戴高乐总统为首的法国政府也十分支持国营飞机制造商研制超音速客机，并提供了资金援助。法国南方飞机公司在1960年开展设计工作，和达索公司联合进行研究，并在1961年的巴黎航空展上公开了“超级卡拉维尔”计划。

超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。

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2006年6月18日，葡萄牙教练阿卡西奥·卡西米罗（Acácio Casimiro）与俱乐部签署了一份为期1年的主教练合同，但在合同还未执行完毕时，便被易卜拉欣·加赛普尔（Ebrahim Ghasempour）所取代。球队在加赛普尔的执教下20场比赛：4胜、4平、12负，只拿到了16分，俱乐部排名倒数第一，之后艾哈迈德·图西（Ahmad Tousi）又接过了球队教鞭。图西托西接管球队后，球队在14场比赛中以5胜、4平、5负，结束赛季，并降入次级联赛。在纳夫特升上伊朗职业联赛后，他们在主教练艾哈迈德·图西（Ahmad Tousi）的执教下，却又在同一赛季降级。

沙尼纳夫在2004–05赛季进入了伊朗足球甲级联赛的季后赛。在季后赛的最后一场比赛前，纳夫特以净胜球的优势排在第二位，而雷伊铁路则位列第三。在最后一天的比赛上，尽管在纳夫特战胜帕伊姆马什哈德，但是雷伊铁路以6–1的大比分击败了沙希德甘获得第二名，直接反超了纳夫特的净胜球。

纳夫特俱乐部赛后立即提出异议，指沙希德甘故意以大比分输球给雷伊铁路，但俱乐部未能提供这项指控的证据。之后又指控雷伊铁路在比赛中违规使用没有登场资格的球员，在经过几次判决之后，雷伊铁路被判违规。两个赛季后，纳夫特在2007-08赛季获得了直接晋级伊朗职业足球联赛参加比赛的资格，但俱乐部在赛季末后又再度降级。

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反偷渡情报局（英文：Anti-Illegal Migration Agency，缩写：AIMA）前称反国际偷渡罪行调查及情报局，于2004年6月28日成立，隶属于香港入境事务处，其要责任调查在香港国际机场范围内被截获的伪造旅行证件及非法入境者、集中调查涉及制造伪香港护照的集团，以及收集和分析相关情报。

反偷渡情报局由一名总入境事务主任出任主管。

1998年7月6日，香港国际机场启用后，入境事务处亦同时成立了驻机场调查小组，主要功能为加强于机场范围内的执法行动力量，并且打击使用伪造旅行证件及偷运非法入境者的活动等。2004年6月28日，反偷渡情报局成立后，前者及策略情报小组便由其管理。

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