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2011年，诺伊维尔全时参加IRC比赛，继续驾驶半厂队的标致207超级2000赛车。他在科西嘉岛拉力赛和圣雷莫拉力赛取得了两场胜利，此外还两次登上领奖台，最终在积分榜排名第5。
此后，雪铁龙签下了诺伊维尔，参加2012年世界拉力锦标赛。他驾驶雪铁龙DS3 WRC赛车参加了赛季的全部比赛，除其中两站代表卡塔尔世界拉力车队参赛以外，其余比赛均代表雪铁龙青年队出战。他在6场比赛中获得积分，包括在法国站获得第4名，在阿根廷和新西兰获得第5名，最终在车手积分榜排名第7。
2013赛季诺伊维尔转投福特阵营，效力于由M-Sport运营的卡塔尔世界拉力车队，驾驶福特嘉年华RS WRC赛车参加赛季的全部分站赛。在蒙特卡洛拉力赛，他在第3赛段冲出赛道退赛。之后他在瑞典站获得第5名。在墨西哥站，他获得了第3名，这是他在WRC中首次登上领奖台。在阿根廷站取得第5名之后，他在希腊站再次获得第三。随后，他在意大利、芬兰、德国、澳大利亚连续4站获得亚军，其中在德国站还一度领先。他的排名上升到积分榜第2位，仅次于席卷赛季的大众车手塞巴斯蒂安·奥吉尔。在法国站奥吉尔提前加冕世界冠军之后，诺伊维尔以一个季军和两个第4名完成了剩余比赛，最终获得年度车手亚军，排在经验更为丰富的嘉利-马蒂·拉特瓦拉、米科·希尔沃宁等车手之前。
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在法国米摩耶克斯堡（Mimoyecques）建造及测试，在1944年于一次盟军的英国617连队轰炸中连同米摩耶克斯堡被摧毁。被破坏之前，只有发射过测试炮弹而没有实际投入作战。就如同V-1和V-2在二战末期一样，在盟军的大型轰炸机攻势之下，并不能发挥其功效。
V-3炮是一枝五段加速的大炮，原理是利用多段炮管中引爆火药来达到多次加速来使火药能有更高的效率，炮弹有更高的初速。设计全长为120公尺的大炮，是超越800公厘口径的“史威尔·古斯塔夫炮”列车炮的史上最大火炮（注意这里并非指口径最大而是指炮身整体最大）。由五枝连结起来的榴弹炮组成，设计初期会在炮弹经过时引爆内藏火药达到加速效果。后来因为火箭引擎更为有效益，所以改以使用每节一对的火箭引擎作为爆发能源而非一般大炮式的引爆火药。这些火箭引擎被固定在炮管里面，和炮身大约成30度。炮管长度使得此大炮难以通过改变角度来瞄准其他方向，但是因为此大炮本来设计目的就是长距离炮击英国伦敦，所以亦不需要改变射击角度。
设计上，V-3炮口径150mm，能够每小时发射300发炮弹，炮弹初速每秒1100公尺，射击距离为90公里。
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