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李志学，字圣初，号中南，浙江杭州府钱塘县人，匠籍，明朝政治人物。
浙江乡试第五十八名举人。嘉靖四十四年（1565年）中式乙丑科三甲第五十四名进士。礼部观政，本年六月授婺源知县，隆庆四年（1570年）二月降漳浦县典史，十一月升宁陵知县，六年九月调上海县，十月改贵溪县，万历二年（1574年）二月升都察院经历，七年五月复除原职，八年十月升南兵部员外郎，九年六月升郎中，十年卒。
曾祖李荣；祖父李显；父李奎，聪选官，封都察院经历。母葛氏，赠安人。弟李志立。
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米德兰公司决定用隧道将这个地区同新的大都会线连接起来。这条隧道在1863年开始运营，列车在尤斯顿路地下由帕丁顿开往法灵顿街。
崎岖不平的地面和地块不规则的形状给车站的设计工作带来了很大的麻烦，这激励了米德兰铁路公司的设计人员，他们想用一座设计巧妙的车站来给伦敦留下深刻印象。他们借鉴了尤斯顿车站的华丽装饰和著名的拱顶、路易斯·库比特在国王十字车站的成功设计、帕丁顿车站创新的铁和玻璃结构，以及查令十字车站和坎农街车站的单跨式屋顶设计。
米德兰公司的咨询工程师威廉·亨利·巴洛做出了车站的第一个整体的设计。巴洛说服了公司去更改最初的计划，把车站用铁质框架抬升6米，这样一来，框架可以为车站提供一个可用的地下室空间，也可以让驶入的列车通过一座桥跨越摄政运河，而非原先计划的隧道。巴洛和罗兰·梅森·奥迪什合作设计的74米宽的单跨拱顶是当时最大的拱顶，它使得车站可以最大限度地，没有障碍地利用拱顶下方地空间。车站前侧的横截位置设计了一个酒店。整个设计在1865年初获得批准。
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