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1989年12月29日六盘水至宣威段电气化。2005年7月29日，沾益至贵州六盘水增建二线可行性研究通过国家评审。2006年11月27日复线开建。2007年4月23日沾昆段复线通车。2012年12月6日沾六段复线全线开通。开通后关闭了10个火车站。分别是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站，其中背开柱站、扒挪块站两个站于新地址重建，同时还改建了且午站。
贵昆线沾益至昆明段既有线运营长166.62千米。原为米轨，1958年9月准轨改建，1959年7月1日全线通车。1970年后改为内燃机车牵引。1988年电气化改造，1990年全线电气化开通并采用双机牵引。2004年3月2日，国家发改委对沾昆二线可研报告作出批复。2004年4月15日开工，总投资36.7亿元，其中：银行贷款22亿元，铁路建设专项资金14.7亿元；全长145.82千米，建设工期两年半，设计时速160千米。铁路运输能力由每年1656万吨和11对客车提高到每年5890万吨和27对客车。
1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车在运行到贵昆铁路且午至邓家村站间时发生颠覆事故。机车后第2至第7节车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13节车厢脱线，第14节车厢的1根轴脱线，只有第15节车厢保持正常。事故造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路中断运行44小时33分。事后，时任铁道部长丁关根向国务院请辞。当年3月12日，第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。
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本论受到华严宗重视，在唐代、辽代及宋代盛行于中国，如永明延寿在其《宗镜录》中大量引用其内容。经空海传入日本后，日本真言宗将其视为根本论典之一。
许多佛教研究者相信此书是7至8世纪之间，在中国所造，再伪托为龙树作品。但也有部份学者支持此书为龙树作品。
按《诸阿阇梨真言密教部类总录卷》，当中提到新罗僧珍聪说《释摩诃衍论》为新罗中朝山月忠𭑭造。《东域传灯目录》则记为「新罗大空山中沙门月忠」。
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欧拉陨坑带有一圈低矮的坑壁，不规则的内侧坡上分布有一些纤细的阶地结构和坍塌地貌。坑底中心直立着一座撞击反弹形成的中央峰。该陨石坑还有一个延伸200公里的小射纹系统。
按惯例，这些最靠近欧拉陨石坑的卫星坑，将通过在其陨坑中心点旁放置一字母而在月球地图上标示出来。
下列撞击坑已于1976年被国际天文联合会重新更名：
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