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赵蕊蕊，出生于江苏南京，中国女子排球运动员，中国女排成员，身高1.97米，素有「中国第一高」之称。因曾经多次受伤，亦有“玻璃美人”之称。

赵蕊蕊父母均为排球运动员，赵蕊蕊自小受父母启蒙，对排球有相当的天赋，1994年入选八一青年女排，开始了职业生涯，1999年加入国家队，2001年再次加入国家队，在多项国际赛事中有优秀表现，而且其相貌清秀可人，故深受球迷的喜爱。

在2003年的世界杯比赛中，她是队中的副攻手，是届比赛她表现出众，使中国女排获得11连胜并勇夺冠军，个人亦获得最佳扣球手奖项。

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* 耶斯科·冯·普特卡默 (1933–2012)，工程师

* 耶斯科·冯·普特卡默 (1855–1917)，德国军事首领，1895年至1907年任德属喀麦隆总督

* 约翰娜·冯·普特卡默，普鲁士贵妇，奥托·冯·俾斯麦的妻子

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1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。

1947年初，位于拉脱维亚的里加车辆制造厂根据梅季希机器制造厂提供的SM型电力动车组技术资料，开始批量生产双电压制式的SR型电力动车组（СР），其中“R”即代表里加车辆厂。里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分，而电气设备初期仍然由迪纳摩电气工厂提供，从1949年开始转由里加电机制造厂提供。从1951年开始，列车开始采用金属顶盖，取代了以往的木结构及帆布顶棚。1947年至1952年期间，里加车辆制造厂共生产了343组（1029辆）SR型电力动车组。

1950年代初，随着苏联早期兴建1500伏直流电气化铁路逐步全面过渡到3000伏直流电，已不再需要双电压制式的SR型电力动车组。1952年10月起，里加车辆制造厂开始生产仅适用于3000伏直流电的SR3型电力动车组（СР3）。与SR型电力动车组相比，除了改变了牵引电路系统外，其他部分亦作出了一些改进，例如取消了行李间、增加一级磁场削弱、采用经过改进的ДК-103Г型牵引电动机、更换新型司机控制器等，而车体侧墙亦改为具有加强压根的焊接结构。从1952年至1955年期间，里加车辆制造厂共生产了351组（1053辆）SR3型电力动车组。与此同时，其余的SV、SD型电力动车组亦陆续被改造，以适用于3000伏直流电气化铁路，经改造后的车辆改称为SM3型电力动车组。

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