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11月26日，哥伦比亚航空11号班机（机身编号HK-2910）于晚上10时25分，从巴黎戴高乐国际机场起飞前往马德里巴拉哈斯机场，飞机攀升至37,000呎。晚上11时31分，机员联络马德里航空交通管制，并将接收器转为甚高频全向信标。15分钟后，飞机下降高度至19,000呎，并于晚上11时52分下降至9,000呎。
晚上11时56分，马德里机场清空33号道准备11号班机降落。马德里塔台于27日0时03分批准11号班机降落于33跑道。当时，机组员依照甚高频全向信标指示右转以对准33跑道，但当时飞机已低于最低下降高度。结果，飞机最右侧的四号引擎触及高2247呎的高山，当时飞机时速达142节。3秒后，飞机再以时速135节、机头向上4.9度撞及另一座山。6秒后，飞机以时速126节，右边机翼撞及地面，飞机即时翻覆并断为5截。全机169名乘客只得11人生还，当中3人没有受伤；而机上23名机员则全部罹难。
失事客机为一架波音747-283BM，生产序列号为21381，生产线编号311，于1977年8月24日首飞，同年10月交付北欧航空并在挪威注册为LN-RNA，使用普惠JT9D-70A发动机。1982年3月，该机转至北欧航空旗下的包机航空公司斯堪航空短暂服役，同年8月转租哥伦比亚航空，编号改为HK-2910X。事发时，该机机龄六年零三个月，累计飞行20811小时，起降5800次。
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2012年12月12日上午9时51分进行第二次发射。第一级推进器坠落在黄海，第二级推进器坠落在菲律宾以东约300公里的太平洋上，初步证实光明星3号卫星成功进入了轨道。
有韩国专家认为，约有56%的火箭发射失败是因为运载火箭喷口的助推器（一级火箭）发生异常，助推器（发动机）发生液体燃料渗漏现象或涡轮泵发生故障。
也有人分析称，2009年因“大浦洞2号”推动力不足，人造卫星未能进入轨道，因此这次为了提高推动力盲目地改良了发动机，因此出现问题。也有人分析称，因火箭脱离轨道，北韩通过远程操作引爆或自动引爆系统被启动。
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