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1991年，中国铁道部正式立项研制4000千瓦交流传动电力机车，该型机车被定型为“AC4000”，其中“AC”代表交流电传动，“4000”代表功率为4000千瓦；AC4000型电力机车由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制，并被列入第八个五年计划国家重点科技攻关项目之一。1992年12月，AC4000型机车设计方案通过技术设计审查。1994年，株洲电力机车研究所建造了一个2000千瓦交流传动试验台，模拟半台机车的实际运行情况，为AC4000型电力机车的研制提供了大量数据和经验。
1996年6月19日，AC4000型电力机车在株洲电力机车厂出厂，时任铁道部部长韩杼滨、副部长傅志寰、湖南省委常委副省长周伯华，株洲市委书记程兴汉等领导参加了竣工剪彩仪式。AC4000型电力机车采用交—直—交流电传动，使用四象限脉冲变流器、PWM逆变器供电、三相异步牵引电动机，装有微机控制系统，具有工况监控和故障诊断检测功能，电制动采用再生制动。机车最大速度为120公里/小时，轴式Bo-Bo。AC4000型机车是中国铁路机车电传动发展史上的新一个里程碑，于1996年获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。
AC4000型电力机车经过调整试验后，于1997年初在北京环形铁道试运行，期间最高试验速度达到121公里/小时；1998年上半年，机车在西南交通大学牵引动力国家重点实验室内的定置试验台上进行了考核试验。在试验过程中机车暴露出一些技术问题，例如机车启动时发生牵引力振荡、电网谐波较多、牵引电机滤波电抗器产生的牵引电机定子电流冲击；机车虽然可以随负载变化稳定运行，但其牵引特性曲线上并没有恒力矩或恒功区，直接影响其高频（高速）区的性能发挥。此外，由于AC4000型电力机车采用转差控制方式对牵引电机实现变频控制，难以达到较高的动态性能，也削弱了电机的可控性。
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文昌中路是江苏省扬州市的一条重要街道，东西走向，长2000余米，与国庆路、汶河路等南北向道路交汇。
文昌中路在1978年以前，只有文昌阁向东到国庆路之间的三元巷、旧城八巷、运司公廨数条小巷。1978-1980年间，这些小巷被拓宽，成为三元路，同时继续越过文昌阁，向西开通石塔路，与汶河路在文昌阁形成十字路口。1999年，三元路、石塔路统称文昌中路。2001年到2002年，文昌路拓宽改造并东延西进，成为扬州东西向主干道。
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黄耳鼎（1645年），字以实，号澹岩，湖广黄州府蕲水县人，明朝、南明政治人物。
黄耳鼎自幼好学，崇祯九年（1636年）前往顺天府应试时看到有老人哭泣，一问之下才知道老人含冤卖女，他花了三日协助对方，本来赶不上试期，但刚巧市场火灾改期再试，便在当年中举人，次年（1637年）联捷进士。他获授中书舍人，秩满召对称旨，升为广西道监察御史，弹劾不避权贵；崇祯末年获派巡按陕西，却正值李自成攻陷当地未赴，弘光帝继位，改为巡按上下江，不久去世。
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