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邓弗姆林修道院(Dunfermline Abbey) 是苏格兰长老会的一个教区教堂,位于苏格兰的邓弗姆林。这座修道院的圣坛和翼廊在中世纪时属于一座大型本笃会修道院,但后者在1560年苏格兰改革时被洗劫,后来渐渐废弃,和保存完好的一部分建筑被邓弗姆林修道院沿用。
旧的本笃会修道院由大卫一世建立于1128年,原先供奉的是圣三一和圣玛格丽特。不过僧侣们的住地的历史实际上还可以追溯到马尔科姆三世统治时期。第一任院长是原坎特伯雷座堂的Prior杰弗里。在修道院权力达到顶峰时,邓福姆林修道院掌控著从莫里到贝里克郡的大量土地。
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布赖地区当皮埃尔的邮政编码为P281,INSEE市镇编码为P374。
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这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上,翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间,此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词,原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响,三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利,应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外,三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒(包含麾下之道奇、Plymouth (automobile))输出引擎,在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车,所以在韩国市场也见得到其踪迹。
2005年公开发表的新型三菱・4B1型エンジン则恢复成普通的平衡轴,因为静默轴的专利就是在轴体本身挂上两根平衡轴,但新引擎的平衡轴位置与形状和原专利内容不同,故严格说来并不属于静默轴。再者,在静默轴问世之前,各家车厂便已针对平衡轴进行研究发展,于是试图改变平衡轴的位置与形状以避免抵触三菱专利。无法回避三菱专利的部分,则透过个别协商谈判来解决。譬如绅宝的B234型引擎配置了和平衡轴不同的轴,保时捷则是以自家的Transaxle技术和三菱进行Cross-licensing等。至于日本国内采用类似技术的,在直列二缸方面有富士重工业的EK23型、大发工业的ダイハツ・AB型エンジン;直列三缸方面有速霸陆EF族引擎;直列四缸方面则有马自达的L3-DE型、本田技研工业的F22A型、日产汽车的QR25DE型、丰田汽车的トヨタ・AZエンジン等。
这项技术使得小型车行驶起来也能拥有如同高级车般的静肃性;和六汽缸引擎相比,热效率较高故比较省油,较少的零件亦能节省成本。
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