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由于德国国营铁路始终资金短缺，通往西柏林的过境铁路的扩建及电气化改造工程均由联邦德国提供经费，因此部分路段在经过改造后自1991年起的运行速度可达120公里/小时以上。然而，德国国营铁路却没有相对应的快速机车可用，它们必须对此进行重新采购。当局此时回想起最初212型的设计时速即是160公里/小时。于是，在4台样机（212 002号至212 005号，001号的序列号因被243 001号机车曾用的212 001号占用而不再重新使用）完成测试后，有35台批量生产的112型机车（运营编号使用112 006号至112 040号）被交付使用。当局原本计划将黑尼格斯多夫电力机车厂研发的另一款时速达160公里/小时的德国国营铁路252型电力机车用作快速客运服务。但考虑到243型的技术在多年来已日趋成熟，并且四轴电力机车将成为未来的趋势，当局最终决定采购212型。首批出厂的35台212.0型机车（1992年后改为112.0型）最初被立即以160公里/小时的速度运用在经过改造的Bahnstrecke Berlin–Dresden上。
随后，112型机车意外的成为了两德统一的一个象征，因为这是第一款两德铁路部门都购置的电力机车。人们普遍认为，德国国营铁路和德国联邦铁路各向AEG（AEG此时再次接管了其于1946年被没收的黑尼格斯多夫工厂）订购的45台112.1型机车在质量上会略有改善。而此举的目的主要是基于就业政策扶持黑尼格斯多夫的生产，因为联邦铁路更青睐于采购时速高达200公里/小时的高速及通用型机车作为现有三相交流电技术的120型机车的后续机型。
112.1型在外观上不再采用以往的照明设备。取而代之的是较大且独立的前照灯，且示廓灯采用较小的挂灯。尾灯照明被集成在示廓灯内。此外，112.1型从一开始便全部标配Linienzugbeeinflussung（LZB）。
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从米开朗基罗公园俯瞰佛罗伦斯，老桥位于中央偏右的位置
老桥横跨在阿诺河河道最狭窄的地方，历史学家认为古罗马时代就曾经在这里建造过桥梁，当时卡西亚道路经由此处通过阿诺河。罗马时代的桥墩是石头构成的，桥梁的上层建筑则是木造的。这座桥首次出现在历史文献上是在996年，但是后来在1117年被洪水冲毁，于是被重建成石造桥梁。这座桥梁于1333年再度被洪水冲毁，佛罗伦斯当时的历史学家佐凡尼·微拉尼（Giovanni Villani）在著作《Nuova Cronica》中纪录当时桥梁只剩下中央的2个桥墩。这座桥梁在1345年被重建完成，塔德奥·加迪（Taddeo Gaddi）后来重建桥梁则根据建筑师乔尔乔·瓦萨里的记录（他纪录著该桥梁原先的设计方式）。
这座桥梁可以分成3个部份，中央的桥拱跨度为30公尺（98英尺），两侧的桥拱则是27公尺（88英尺）。桥拱的高度介于3.5至4.4公尺（11½英尺至14½英尺）之间，上升幅度为5:1。
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同州监牧区总堂曾设于大荔县城内东大街，教徒有4000余人。分布在大荔、蒲城、白水、韩城、华阴、潼关、渭南等地区，以渭南的河南、河北一带教徒最为集中。自成立监牧区以来，办有“三德小学”一所、小修院、医院各一所。共培养出国籍神父8名。而后的本地的圣召日渐增多，很多修士也随之去外地傅传。直到1948年，据统计教区有信徒6,650人。
自从2000年起同州监牧区被称为渭南教区，但还尚未在圣座注册。因该教区的主教府由以前的大荔县迁移到下吉镇，再到今天的渭南市，所以就以渭南教区而称呼。
据统计-09有信徒大概1,2300人左右。
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