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更新于 2026-10-18

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ED9M型电力动车组是ED9系列电力动车组之中产量最大的车型。从2000年至2012年,杰米霍沃机器制造厂共生产了236列ED9M型电力动车组(0028~0267),其中包括24列ED9MK型电力动车组。主要配属于俄罗斯铁路的高尔基铁路局、东西伯利亚铁路局、西西伯利亚铁路局、东南铁路局、十月铁路局、伏尔加铁路局、克拉斯诺亚尔斯克铁路局、北高加索铁路局、南乌拉尔铁路局、后贝加尔铁路局、远东铁路局等,部分列车出口至乌克兰铁路西南铁路局和哈萨克斯坦铁路。

2006年,杰米霍沃机器制造厂研制了新一代的ED9E型电力动车组,主要特点为提高了列车的能源效益和经济性。标准编组采用“四动五拖”的9辆编组,由2辆控制拖车、3辆中间拖车、4辆中间动车组成。列车采用КЭО-25型牵引电气系统、ВИП-1000型牵引变流器和微机控制系统,可实现牵引电动机端电压的无级平滑调节。由于采用了无损耗的调速控制系统和和再生制动,可以节省电能消耗和运营支出多达20~30%(取决于运用条件),每组列车一年可节省电能约45万千瓦小时。ED9E型电力动车组的设计特别考虑了提升司机和旅客的舒适性和营运服务的安全性,司机室采用了标准型操纵台,客室内设有电热取暖装置、通风系统、信息显示屏和灭火器。

2007年,ED9E-0001号列车在全俄铁路运输科学研究院的环形铁道完成牵引功率验收试验。2010年12月,该列车开始在北高加索铁路局罗斯托夫机务段投入运用考核。2012年,杰米霍沃机器制造厂开始批量生产经过改良的ED9E型电力动车组,列车装设了适应低站台的滑动式自动门、视频监控系统等设备,控制车加设了厕所以及为残疾乘客而设的辅助设施。截至2013年1月,杰米霍沃机器制造厂共生产了11列ED9E型电力动车组(0001~0011),除首组列车配属北高加索铁路局外,其余列车均配属高尔基铁路局喀山机务段。

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李煌,字栯堂,一作郁堂,昆明人。清朝政治人物、进士出身。

嘉庆二十二年(1817年)考中进士,改庶吉士。嘉庆二十四年,升任翰林院编修。道光七年,提督山西学政。道光十一年,升任右赞善、右中允、左中允、司经局洗马。次年改翰林院侍讲、右庶子、左庶子、翰林院侍讲学士。道光十三年,起用日讲起居注官兼右庶子。道光十四年,任翰林院侍讲学士,日讲起居注官。道光十五年,任会试同考官,并教习庶吉士,后任福建乡试正考官。道光十六年,升任翰林院侍读学士。道光二十年,任詹事府少詹事、内阁学士、兼礼部侍郎衔。道光二十一年,任殿试读卷官、朝考阅卷官、文渊阁直阁事。道光二十二年,署吏部右侍郎。道光二十三年,任礼部右侍郎。道光二十五年,署吏部左侍郎;次年任江苏学政。道光二十六年,任户部右侍郎兼管钱法堂事务,次年转左侍郎,兼管理三库事务。

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凯泽的学生彼得·安德烈·蒙克亦是该理论的支持者,他表示哥德人也居住于南挪威的部分地区。以语言特征而言,他举例哥德和诺斯两群体对自由和等级有相异的用法。

挪威移民理论受到诸多历史学家反对,且在拒绝任何形式的挪威民族主义历史学家间尤为严重。丹麦历史学家克里斯蒂安·莫尔贝克将凯泽和蒙克的观点称为「挪威历史学派」(Den norske historiske skolen)。

该理论亦受到挪威历史学家的谴责。路德维格·克里斯滕森·达于1868年一次斯堪地那维亚会议上透过演说批判该理论,该场演讲也被称为「(挪威)移民理论的墓前演讲」,他并于次年发表演说讲稿《德国人是由北方还是南方移往斯堪地那维亚半岛?》。

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