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本站是山顶缆车的中途站之一，为缆车全程坡度最斜的路段所在，与水平面达25.7度，乘客于此站上落车及于车内行走时会感到极为陡峭难行。此站亦为全港其中一个倾斜角度最大之车站

设有停站按钮，不设售票服务，乘客上车时只能用八达通付款。

此站与其余3个中途站（坚尼地道站、麦当劳道站、白加道站）一样，使用量极低，尤其假日时更基乎没有列车停靠，使用者大多数为购买月票之附近居民

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美国国家运输安全委员会多次进行测试以了解为何副机师未能看到机翼上堆积的冰层。当驾驶舱的滑窗全部打开时，副机师可以看到约百分之八十的机翼，包括用来目视除冰情况的黑色带。如果如事故发生时一样滑窗是关闭的，那么想要看清机翼的细节部分是很困难的，黑色带也会由于玻璃的弧度而扭曲变形。他们还发现翼灯可能会对副机师的视野产生影响。

调查人员亦要求福克公司对于冰层污染对于机师驾驶所造成的影响进行研究。美国国家运输安全委员会评估了研究的数据，发现机师在119节时即开始仰转，早5节于正常仰转速度（VR，此处为124节）。福克公司的数据和驾驶舱通话记录仪的记录向结合，确认了这点。根据驾驶舱通话记录仪，副机师叫出的VR为113节，机长在119节时开始仰转。并不能确定为何副机师会比标准情况早叫VR。

调查人员还关注到拉瓜地亚机场的除冰步骤。他们发现机场方面仅仅使用I型除冰液，而不是II型除冰液。I型除冰液仅仅能进行除冰，而II型除冰液会防止冰层在机身上堆积。拉瓜地亚机场方面禁止使用II型除冰液，他们在测试后认为II型除冰液一旦滴落到地上则会减少机场跑道的摩擦力。调查人员注意到这个机场方面设置这个禁令的真实原因在于拉瓜地亚机场的第13跑道相对比较短，如果飞机离开跑道边缘飞机即会落入法拉盛湾冰冷的水中。事故报告中，调查人员批评大多数美国的航空公司仅仅依赖I型除冰液来防止冰层堆积，而不使用II型除冰液。委员会证实，I型除冰液和II型除冰液的确都能够在第一次起飞前除去大量的冰，并称：

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第一只狮虎可能是因为饲主将一只雄狮和雌虎放置在同一个笼子中，且并未对牠们动结扎手术，长期下来性欲无处发泄，最后雄狮与雌虎交配而诞生。后来人们刻意制造狮虎，从中也产生出虎狮，并让此物种互相交配，却发现此物种难以生育；由于是人为影响下所造就出的产物，狮虎兽存活的机率微乎其微，所以狮虎和虎狮极其罕见。现时世上的狮虎合共有约10－20头。2013年11月，世界首例白色狮虎在美国南卡罗来纳州Myrtle Beach Safari出生，是一宗四胞胎。

雌性狮及雄性虎会把控制生长的遗传基因传给后代。狮虎却是雌虎与雄狮的后代，等于缺少了这一条可以控制生长的基因，所以生长不受控制，其父母遗传自染色体编排列数不一致，导致基因结合发生异变，到寿命已尽前会无限增大体型。狮虎由出生起会不断生长，直至牠的身体不能承受为止。因此狮虎的体型会比狮或虎都明显大上许多。

雄性狮虎不能生育，而雌性有某个机率具有生育力。牠们可与雄狮交配产生狮狮虎或与雄虎产生虎狮虎，但都很短命。

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