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1890 年代，一项调查显示本站 24 小时内有 1,000 列火车通过，其中一半是不需要停靠车站的货运列车。因此公司决定单独修建一条四线铁路线，该线通过车站西侧，并以地下隧道避开南、北交汇处，然后与主线汇合。 建设计划于 1895 年获得批准，工程从 1896 年持续到 1901 年。工程中的“大挖掘”雇用了 1,000 多名工人，成本约为五十万英镑（相当于 2021 年的 57,750,000 英镑）。车站在 1903 年 和 1907 年之间进行了扩建，提供八个直通月台，每个站台四分之一英里长。扩建的成本为一百万英镑 （相当于 2021 年的 112,540,000 英镑）。
1923 年，伦敦和西北铁路公司被并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司。克鲁仍然是机车制造的主要中心。 1938-39 年，南、北交汇处的信号箱被完全重建为巨大的混凝土结构以抵御空袭，并一直使用到 1985 年更换信号工程展开为止。北交汇处的信号箱现已成为克鲁遗产中心的一部分，并可供参观。
1948 年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化为英国铁路公司的伦敦米德兰地区。国有化极大地促进了英国铁路的现代化，并为本站带来电气化铁路，还有柴油动力和固定编队空气制动列车。1959 年至 1974 年间西海岸主线的逐步电气化，以及英国铁路陆续淘汰蒸汽机车，均令使用本站的列车种类大幅改变。 1974 年电气化完成后，除了伦敦至切斯特和霍利黑德的列车外，火车无需在克鲁更换机车。许多机车牵引列车亦被电联车或柴联车取代，缩短周转时间。此外，通往马基特德雷顿（楠特威奇和马基特德雷顿线，俗称「姜饼线」）等乡镇的支线关闭后，以克鲁为总站的列车数量因而减少。然而，乡郊列车客运量下降、邮件和包裹运输量减少以及牲畜运输完全取消的同时，城际列车客运量的大幅增加，乘客对更快、更顺畅和更高效的客运列车的需求亦显著上升。
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墨尔本研究所由Ronald Henderson教授所推动下，草创于1962年，是澳大利亚大学之中，第一所从事经济研究的机构。创立初期有40名职员参与该机构的营运。它主要的研究范围在总体经济学（总体经济预测）、财政经济学、社会经济学；最著名的为Henderson教授在贫穷和发展方面的创思——贫穷线。
在Henderson之后的墨尔本研究所，由Peter Dixon教授接任主任职位；经过组织调整，该所的研究重点转为Dixon的澳大利亚经济ORANI模式。1990年代初期，狄克森和他的资深同事离开该所，转职于蒙纳许大学。此后的1992年至1994年间，墨尔本研究所进入了由Richard Blandy担任主任的第二次调整阶段。后来的Peter Dawkins教授在1996年1月接掌主任一职。同年，墨尔本研究所即将研究重点放在结合「经济发展」与「社会脉动」的结果上；而1996-2000年间的第一个目标即依此项计划而开展，此后固定每年检视当期目标一次。
John Freebairn教授随后于2005年继掌主任，并于2007年重返经济学院。现任主任是Stephen Sedgwick教授，乃亚洲开发银行的前任董事会成员。
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（P625）面积P2046，位于法国奥克西塔尼大区加尔省，该省份为法国南部沿海省份，南端濒地中海，北起顺时针与阿尔代什省、沃克吕兹省、罗讷河口省、埃罗省、阿韦龙省和洛泽尔省接壤。
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。
的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
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