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启德桥（Kai Tak Bridge），是香港桥梁之一，属于行车道路启德桥道（Kai Tak Bridge Road）的一部分；前身为启德机场最后期加建、上跨启德明渠进口道的「启德第三滑行道桥」（Kai Tak Taxiway Bridge No.3），于1993年8月15日建成启用，机场关闭后曾一度荒废，至2013年东半部改建后，成为行人、车辆两用桥，而另一半桥面亦在2015-2019年间改建。在承丰道与承启道连接路段通车前，启德桥是接驳市区与启德邮轮码头的唯一通道。

由于原启德机场的航班升降量一直增加，为了在新机场启用前应付客、货运需求，政府在1991年清拆靠近九龙湾的启福临时房屋区，以兴建南停机坪，同时兴建第三滑行道桥，以接驳机场既有的滑行道。当中，此桥于1992年动工，翌年8月15日交付及投入运作；整项工程由香港宝嘉建筑（时称法国宝嘉建筑）承建，总价1.05亿港元。

在1998年7月6日启德机场关闭后，第三滑行道桥连同机场一并被荒废。及后，在跑道末端的临时高尔夫球场仍在使用的时候，此桥曾一度成为高球场的临时出入通道。而在启德邮轮码头于2010年开始兴建后，政府开始改建此桥东半部分为行人、车辆两用桥梁，并连同临时的承丰道成为码头的出入通道，重新命名为「启德桥」。整项改建工程耗资5.4亿港元，于2012年9月完工，并于2013年5月18日通车。

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在2010年的一份大范围种系发生学研究，则提出原始斑龙超科的宣汉龙，是最原始的中华盗龙科。杂肋龙、卢雷亚楼龙则被归类于中华盗龙科之外。中华盗龙科的许多物种则成为多枝系关系。但是，杂肋龙、卢雷亚楼龙的演化与分类位置则未确定

在2012年，一群科学家提出中棘龙科、中华盗龙科的范围相同，而中棘龙科较早被命名，因此具有学术上的优先权。他们并建立中棘龙亚科（Metriacanthosaurinae），以包含中棘龙科里，所有亲缘关系接近中棘龙、而离永川龙较远的所有物种。

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