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在他去世后,土地归属拉瓦尔家族。15世纪时扩建了城堡。在这一时期最终完成了防御工程,特别是配备有双吊桥和炮孔的门楼圣洛朗塔(tour Saint-Laurent)和玛格达莱妮塔(tour de la Madeleine)。然而,在1487年,拉瓦尔的盖伊十五世未经战斗就向法国军队打开了城堡。
从15世纪末,改建转向提高城堡的舒适性,包括兴建画廊和一个文艺复兴风格的圣堂(1530年)。由于黑死病在雷恩肆虐,布列塔尼议会曾经三次到城堡避难:1564年、1582年和1583年。
从1547年到1605年之间,维特雷城堡成为庇护新教的堡垒。1589年,城堡抵挡了历时5个月的围困。1605年,城堡成为特雷穆瓦耶家族的财产。城堡在17世纪被遗弃,开始衰落,在18世纪末圣洛朗塔局部倒塌,火灾又摧毁了住宅。一座监狱占据了城堡北部,包括玛格达莱妮塔。
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2002年起,JR货物又开始对本州和北海道地区的DD51型柴油机车实施“A更新工程”,主要改造内容是对各类管线进行翻新改造,而没有更换柴油机以节省成本。完成“A更新工程”的机车改用新涂装以便区分,车身涂装以深蓝色(蓝1号)为主色配以白色带,车体两端的设备检查门采用奶黄色(奶油1号),车体顶盖采用灰色(N4号)。从2004年在广岛车辆厂为爱知机关区改造的DD51 892号机车开始,又改为采用以红色为基调的新涂装,车体上半和下半部分别采用红色和灰色,司机室上半部采用黑色。
DD51型柴油机车是客货运通用的液力传动柴油机车。它的司机室被设置在车体中央位置,司机室前后两端分别为两个机械室,各种设备以司机室为中心对称顺序布置,第一端和第二端都具有相同的设备。以往日本国铁的干线柴油机车都是采用双端司机室的箱型车体,但DD51型柴油机车则是首次应用类似DD13型调车柴油机车的中央司机室和罩式车体结构,最主要的原因是这种车体的制造成本比箱型车体低得多,将司机室设在车体中间亦可缩短各种空气管路和电气线路长度;另一个原因是许多车体零部件可以与DD20型调车柴油机车通用,从而节省设计时间和日后维护成本。除此之外,罩式车体还有结构重量轻和抗扭刚度大的优点,对柴油机和传动装置的安装和检修也比较方便。
机车车体采用外走廊式底架承载结构,由上部的罩式车体和下部的车体底架组成。DD51 1号原型车的采用钢板焊接成箱型结构的车体底架,从DD51 2号机车起开始使用工字形钢梁、型钢和钢板焊接成箱型结构的车体底架。为了改善中央司机室瞭望视野不够广阔的缺点,因此在设计上将增压器布置在柴油机后面,并减少液力传动装置的高度,以尽可能降低机械室部分的车体高度。司机室部分直接焊接在车体底架上,而机械室部分的车体则用螺栓固定在底架上,之间使用橡胶缓冲接头连接。车体底架的四个角上设有登车脚踏板,并且在机车前后两端都设有过道及扶手。
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