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现存的最早提到艾莉西亚的文献是史诗《伊利亚特》。荷马在《伊利亚特》中使用复数形式描述艾莉西亚，并说她们是赫拉的女儿。似乎这里的艾莉西亚是指一组（或一类）神。然而在《奥德修纪》中荷马就认为只有一个助产女神了。赫西俄德在《神谱》中甚至为艾莉西亚编写了一个完整的家系，认为她是宙斯与赫拉的孩子。赫西俄德的说法被伪阿波罗多洛斯和狄奥多洛斯·西库卢斯所接受。但是2世纪的地理学家保萨尼阿斯引用了一个现已失传的更古老的文献，该文献说艾莉西亚“精于纺线”（这使她不是与生育，而是与掌管命运的摩伊赖三女神联系起来），并且认为她比宙斯的父亲克罗诺斯的年龄还大（因而就不可能是宙斯的女儿）。古希腊大诗人品达在他的诗作中提到艾莉西亚时也没有说她和宙斯有任何关系。

在古典希腊时代，艾莉西亚的形象被与阿蒂蜜丝和赫拉紧密联系起来，有时甚至认为她们相等。因此在3世纪的罗马学者克劳狄·埃利安的著作中有“保佑分娩的阿蒂蜜丝”这样的话。而在古罗马，人们则常把艾莉西亚与朱诺和卢客娜（朱诺的别名，作为独立神格时是分娩女神）相等同。

* 《世界神话辞典》，辽宁人民出版社，ISBN 7-205-00960-X

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当地特产澎菜是野生于南澎列岛和勒门列岛的紫菜，享受盛名。

南澎-南澳附近海域曾多发生过强烈地震（1600年7级地震，1918年7.3级地震，还有多次6级以上地震）；

* 1992年1月26日，时任广州军区司令员的朱敦法签署命令授予南澎列岛驻军“南澎守备模范连”称号。

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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。

1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。

在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。

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