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1980年代初，随着中国改革开放政策的实行，人口流动频繁，中国铁路运输能力越趋紧张，客、货争能的问题十分突出，部分主要干线繁忙区段的客车对数已占用了大部分线路运输能力，大多数旅客列车严重超员，“坐车难”已成为当时一大社会问题。为了寻求解决方案、满足客运量增长的需要，中国开始了大容量双层旅客列车的可行性研究。
事实上，早于1960年代，青岛四方机车车辆厂已经研制出中国第一列双层旅客列车，但限于当时的技术水平，并没有批量生产。1982年3月，上海铁路局杭州铁路分局、四方机车车辆工厂、四方车辆研究所对中国第一列双层客车进行技术鉴定，总结了该列车的经验和不足，认为根据现有条件应完全能够妥善解决以往的技术不足，重新研制新型双层客车。同年5月9日，四方车辆研究所正式上报铁道部工业局、科技局，提出《研制新型25.5m长双层客车的建议》。1983年10月，铁道部召开了发展双层客车可行性论证会，会议对中国发展双层客车的可行性、迫切性以及开行双层客车的社会效益和经济效益进行了论证，提出了发展双层客车的建议。1985年1月29日—30日，铁道部在北京召开新型双层客车研讨会，时任铁道部总工程师屠由瑞正式宣布决定试制一列新型双层客车，确定以运输繁忙、运距300公里左右的大中城市间为目标。“中短途用双层空调客车”研制项目更被国家科委列入“ 七五” 国家重点科技攻关计划。
设计任务书经审核后，中国铁道部于1985年9月向中国铁路机车车辆工业总公司的下属工厂公开招标，下达《25.5m空调双层旅客列车研制标书》。同年11月中旬，经铁道部的评标小组评定，南京浦镇车辆厂正式承担了这列中短途双层空调客车的研制任务156。为此，浦镇厂组成了双层客车技术考察组，于1985年12月至1986年1月前往加拿大考察，考察加拿大铁路客运公司（VIA）的双层客车设计、制造、使用和维修情况。
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1995年世界大赛是由亚特兰大勇士对上克里夫兰印地安人。在六场比赛后，勇士赢得队史第三座世界大赛奖杯（前两座是1914年在波士顿时期、以及1957年在密尔瓦基时期）。勇士也成为第一支分别在三个不同的主场城市都赢得世界大赛的球队。这次大赛是印地安人四十一年后再次进军世界大赛，也是1994年大联盟球员罢工导致该年世界大赛停办之后的第一次大赛。
注1：原本全部赛程都是由NBC转播，但由于1994年因罢工而取消的世界大赛原定是由ABC转播，经协调之后，由两家电视网平分转播场次。第五战也是到目前为止ABC所电视转播的最后一场大联盟赛事。
国联 亚特兰大勇士（4）- 美联 克里夫兰印地安人（2）
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莫拉桑位于北边的拉斯米纳斯山脉和南边的莫塔瓜河河谷之间。大多数居民住在小村里，中心城镇的居民数为约2000到2500人。
周边的城镇有北部的圣赫罗尼莫、东部的圣阿古斯丁阿卡萨瓜斯特兰、南部的瓜斯塔托亚和萨纳拉特和西部下维拉帕斯省的萨拉马。
过去莫拉桑使用原住民名字Tocoy Tzima，意思是“黑胡蜂”。1887年该地以中美洲政治家弗朗西斯科·莫拉桑改名。到1934年为止它属于下维拉帕斯省。
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