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智头线是日本国有铁道原本规划作为阴阳连络路线（也就是连结山阳与山阴地方的铁路线）的多条规划路线之一，其计划甚至可以回溯到1892年（明治25年），作为一条可以穿越中国山地、连结鸟取与姬路的辅助路线。1966年（昭和41年）智头线正式动工，但在进入1980年代之后因日本国铁的营运日渐恶化，而制订了日本国有铁道经营再建促进特别措置法（常简称为「国铁再建法」），其中针对还在建设中的地方开发线与已经存在的地方干线进行运量检讨，将通车后预计每日运量低于4,000人的路线冻结或废线，而智头线则是以非常接近最低底线的3,900人/日运量，在建设用地取得95%、路基建设完成30%、路轨铺设完成10%的状态下遭到冻结。
1983年时新任鸟取县知事西尾邑次上任，提出将冻结中的智头线以第三部门方式营运的方案，并委托专业单位进行前期研究。初步的研究结果显示如果只靠智头线沿线的旅运需求，智头线在通车后将会处于赤字状态，但如果将与日本国铁联营的特急列车加入考量，则有机会打平收支甚至获利。鸟取县方面提出的方案陆续获得兵库县与冈山县这两个通过路线上的重要单位支持之后，在1985年1月10日组成「智头线建设促进期成同盟会」，开始进入公司设立的筹备阶段。
* 1986年（昭和61年）5月31日：智头铁道正式成立。总公司设址于鸟取县鸟取市。
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* 隋唐五代宋吏部第一司吏部司的副长官。隋朝开皇六年（586年），设员外郎一人，负责本曹籍帐，侍郎缺就代理曹事。大业三年（607年），废除，设选部承务郎负责他的职务。唐朝武德三年（620年）恢复，设二人，从六品。一个管理选人解状、簿书、资历和考课，称为判南曹，另一个掌管本曹事务，称为判废置。唐高宗、武则天时，一度改称司列员外郎、天官员外郎。五代十国沿置。北宋为六品寄禄官，不管理吏部的事情。元丰改制后，尚书左右选、侍郎左右选各设员外郎依然，协助尚书、侍郎管理文武官铨选，以资序不到知府以上的官员担任，正七品，有时冠以尚左、尚右、侍左、侍右字样。
* 辽金元明清吏部的佐贰官。辽朝的南面官，不分司。金朝吏部员外郎，在尚书、侍郎、郎中之下，分判曹务、参议选事。从六品。元朝沿置。明朝改为正六品，之后废除，分为四清吏司。清朝初年一度设置。
* 吏部各司员外郎的统称。隋唐五代宋吏部吏部司、司封司、司勋司、考功司四司的员外郎，明清文选（总部、选部）、验封、考功、稽勋四清吏司的员外郎。
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1939年，日本人在此竖立石柱的鸟居。中秋节时，台湾樟脑局局长会来此祭拜这棵神木。神木村长陈清富指出，当时附近的神木学堂分班学生每年最高兴的就是祭神木的活动，因可尝到平时难得的饼干糖果。1970年，记者林艺斌拍摄时，尚保存鸟居与左右一排的石灯笼。迄至1979年，政府才把日本人筑建的神社牌楼拆除。
伐木业鼎盛时期，前往神木林道采伐树木的工人及业者也多在行前在神木前供奉三牲拜拜。二十世纪中叶时，伐木工人订制一个石刻香炉，之后失踪十多年，直到2008年才在彰化县一名曾姓人家找到。
神木村的习俗惯于端午节、农历七月十五日及过年时来此祈求平安。村民黄完妹表示此树是这里的信仰中心。村民遇到小孩肚子痛或哭不停，来求神木保佑。村民间也不断有灵异的传说出现，如村长陈清富说村民徐廷山坚称曾一晚从神木林道工作出来，亲眼看到六七名长发白衣的人在神木前盘坐。韩传闻早期先后有两名男童遇见樟树公以白发老人形象现身，但大人闻讯查看却未有发现。
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